Екологично примерен град

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Натрупаният от този град опит се изучава и възприема в различни страни - както в съседни, така и в отдалечени региони на света, включително и по-развити. Между другото, през 2008 г. Перм се присъедини към тях, губернаторът О. Чиркунов покани бившия кмет на Куритиба да посъветва разработването на план за развитие на регионалната столица.

През 1971 г. архитектът Хайме Лернер става кмет на Куритиба, столицата на югоизточния щат Парана в Бразилия. Градското население, което е типично за този район, се размножава като гъби: през 1942 г. населението му е 120 хиляди души, а когато Хайме става кмет, надхвърля един милион. До 1997 г. населението на града достига 2,3 милиона. И, което е характерно за тези места, повечето от тези хора са живели във фавели - бедняшки квартали, където къщите са направени от картон и друг импровизиран материал.

Боклукът скоро се превърна в едно от основните главоболия на Хайме. Градските камиони за боклук дори не можеха да карат във фавелите, тъй като нямаше улици. И в резултат на това нараснаха купища боклук, в които се размножиха гризачи и се разпространиха всякакви болести.

Тъй като нямаше пари за създаване на „нормални“условия, а именно за разчистване на територията с булдозери и изграждане на улици, екипът на Хайме предложи друг изход.

По границите на фавелите бяха поставени огромни метални контейнери. На тях бяха залепени широки етикети, на които пишеше "стъкло", "хартия", "пластмаса", "биоотпадък" и т.н. За тези, които не можеха да четат, те също бяха боядисани в различни цветове. На всеки, който донесе пълен чувал сортиран боклук, се дава билет за автобус, а за биоотпадъци се дава пластмасова карта, която може да се замени за торба с пресни плодове и зеленчуци.

През последните години повечето билети се разпространяват от частния сектор. Корпорациите издават 50% от билетите на своите служители. Успоредно с това се увеличи делът на плодовете и зеленчуците в замяна на боклука. На празници, в замяна на пари за "боклук", давали празнични ястия. Програмата за сметосъбиране на училището помогна за осигуряването на тетрадки за най-бедните ученици.

Скоро десетки хиляди деца почистиха целия квартал, те бързо се научиха да разпознават различни видове пластмаса. И родителите им започнаха да използват получените автобусни билети, за да стигнат до центъра на града, където работеха.

Хайме Лернър просто изобрети нови пари. Неговите автобусни билети и карти за храна са форма на допълнителна валута. Неговата програма „Боклук, който не е боклук“може да се нарече „Боклук, който е твоите пари“. Днес 70% от къщите в Куритиба са включени в този процес; 62-те най-бедни области смениха 11 000 тона боклук за почти милион автобусни билета и 1200 тона храна. Хартиените отпадъци, изпратени там за рециклиране, спасяват 1200 дървета от изсичане всеки ден.

Трябва да се отбележи, че екипът на Лернер не си е поставил за цел да подобри паричната система. Те използваха само интегриран подход за решаване на основните текущи проблеми, което спонтанно доведе до съзнанието за допълнителна валута.

Ваучерите за автобус и картите за магазин не са единствената форма на местни пари в Куритиба, която се появи от този подход към събирането на боклука. Например, беше въведена различна система специално за реставрация на исторически сгради, създаване на зелени площи и изграждане на общински жилища и за намаляване на разходите на градската хазна. Наричаха го солкриадо (буквално – изкуствена повърхност), но ето как работи.

Подобно на повечето градове, има подробен план на градските зони, който регулира етажността на сградите. В Куритиба се прилагат две норми: нормална и максимална. Например, ако хотел с площ от 10 000 кв.се строи в район, където обичайната допустима норма е 10 етажа, а максималната е 15 и ако собственикът на хотела иска да построи 15 етажа, тогава ще трябва да закупи още 50 000 кв.м. (5x10 000) на пазара Solcriado. Самият град тук играе само ролята на посредник, който балансира търсенето и предлагането на този пазар. Приходите отиват директно за реставрация на близки исторически сгради. По този начин собственикът на хотела плаща реставрацията на къщата, за да получи правото да добавя допълнителни етажи към хотела си - и поддържането на стария фонд в добро състояние се осигурява без никакви финансови инвестиции от града.

Друг източник на такова солкриадо се превърнаха в зелени площи, в които дърветата са защитени. Няколко големи обществени парка (има общо 16 в града) са изцяло финансирани по този начин. Собственикът на голям парцел получава право да застрои едната страна на улицата, при условие че другата страна стане градски парк. Жилищата печелят добавена стойност, ако се намират до парк, до който е лесно да се стигне пеша, а Куритиба има друг парк, в който да отидете през уикендите, и градът не трябва да задлъжнява или да вдига данъци, за да го получи. Всички печелят.

Най-интересното е, че самият пазар на солкриадо се превърна в един вид допълнителна валута, която позволява на Куритиба да получава онези обществени блага, за които се изисква традиционно финансиране в други градове. Освен това, когато една добре проектирана нова парична система влезе в игра, има нещо повече от пари и икономическа активност. Днес средният доход на жител на Куритиба е около 3,5 пъти по-висок от националния минимум. Реалният му брутен доход обаче е поне с още 30% по-висок (т.е. приблизително 5 пъти по-висок от минималния). И тази разлика от 30% се дължи единствено на нетрадиционната форма на боклуци на пари.

Друг индикатор е, че Куритиба сега има най-развитата система за социална подкрепа в Бразилия и една от най-жизнеспособните програми за образование и осведоменост. В същото време данъците в Куритиба не са по-високи, отколкото в цялата страна.

Успехът на Куритиба предизвика вътрешна имиграция към нея, така че населението на града нараства по-бързо, отколкото в щата Парана и страната като цяло. Практиката за използване на обикновена национална валута във връзка с добре обмислена допълнителна валута продължава повече от 25 години. Този подход позволи на град от третия свят да постигне стандарта на живот на високоразвитите страни по време на живота на едно поколение.

Стратегия за развитие на Куритиба

• Използването на обществен транспорт се насърчава. Това позволява общественият транспорт да бъде по-добър и по-удобен от личните автомобили. Например, той се движи по-бързо благодарение на оригиналния начин на качване в автобуса: пътниците, използвайки своите автобусни билети, отиват до специално оборудвана автобусна спирка и когато автобусът се приближи до спирката, вътрешните отделения се отварят в него и големи групи хора излезте и влезте след няколко секунди. Няма нужда да губите време за събиране на билети или пари. Също така бяха въведени специални експресни маршрути за градския транспорт, което направи автобуса най-удобното и бързо средство за градски транспорт. Единна тарифа позволява на човек да обиколи цялата транспортна мрежа, независимо от разстоянието. Тук е предвидена и интеграция с вътрешнообластни транспортни системи. Истинското доказателство за ползите от градския транспорт е, че той е предпочитан от повечето жители на града. Всеки четвърти ползвател на градския транспорт притежава автомобил, но не го избира, когато пътува из града. Благодарение на ефективната система на обществения транспорт в центъра на града са създадени няколко пешеходни улици, включително Главния булевард. По тези улици се провеждат концерти на местни музиканти, театрални представления и фестивали на детските изкуства.

Смята се, че Куритиба има една от най-добрите системи за градски обществен транспорт (състои се само от автобуси), която е най-уникалната, ефективна и модерна в света, наречена Metrobus.

Метробус или Високоскоростен автобус (Бърз автобусен транспорт, BRT) е метод за организиране на автобусна услуга, който се характеризира с по-високи експлоатационни характеристики в сравнение с конвенционалните автобуси (скорост, надеждност, товароносимост).

В сравнение с конвенционалните автобусни системи, Metrobus се различава по няколко начина.

• Маршрутите се движат по обособени ленти (изцяло или частично). Светофарите често се превключват директно от автобуса, което им дава приоритет в движение. Автобусите имат предимства на кръстовища.

• Често се използват нестандартни автобуси, като съчленени многосекционни автобуси.

• В някои системи спирките приличат на леки метростанции: имат билетни и информационни бюра, оборудвани са с турникети (което допринася за по-бързото качване на пътниците, тъй като билетите се проверяват и купуват преди качване в автобуса).

Подовете на гарата и автобуса са на една и съща височина, което е много удобно за хора с увреждания. Пътниците напускат автобуса през единия край на гарата и се качват през другия.

Всяка високоскоростна автобусна линия превозва до 20 000 пътници на час. Това е подобно на показателите на конвенционалното метро, но се различава от последното по това, че струва поне сто пъти по-евтино и може да бъде отворено за шест месеца, а не за 5-20 години.

Автобуси Куритиба е най-натоварената автобусна система в Бразилия, която представлява три четвърти от целия градски и градски трафик - около 2 милиона пътници на ден, повече от Ню Йорк.

Именно в Куритиба за първи път беше представен изцяло нов тип автобус – удобен, икономичен и бърз. Тези специални дълги автобуси имат три секции, свързани една с друга за завиване и имат до 5 широки врати. Те могат да превозват до 270 пътници, да използват 40% по-малко гориво и да завършат маршрута 3 пъти по-бързо от традиционните автобуси.

Освен автобуси и автомобили, градът разполага с над 160 км добре проектирани велосипедни алеи, отделени от пътното платно и свързани в единна мрежа с улици и паркове. Всеки ден в Куритиба се използват повече от 30 000 велосипеда.

• Обикновено, ако населението на един град надвишава милион жители, се налага изграждане на метро, за да се избегне задръстванията, а в градовете, където се генерират над 1000 тона твърди отпадъци дневно, е необходимо да се изградят големи заводи за сортиране и преработка на отпадъци.

В Куритиба няма нито едното, нито другото. Инвестициите в развитието на местната система за обществен транспорт представляват само % от разходите за изграждане на метрото. Спестяванията позволяват на Куритиба да оборудва своя автобусен парк с най-модерния и екологичен транспорт в света.

• Има безплатен университет по околна среда, който предлага краткосрочни курсове за строители, инженери, търговци и таксиметрови шофьори. Те се обучават как ежедневните им дейности влияят на околната среда. Самата сграда на университета е невероятен архитектурен паметник, изградена е предимно от обработени телеграфни стълбове и е построена върху площ, която сега прилича на идиличен езерен пейзаж, въпреки че това място преди това е била изоставена кариера.

• Куритиба е единственият град в Бразилия с ниво на замърсяване сега по-ниско, отколкото през 50-те години на XX век. Тук престъпността е по-ниска и нивото на образование е по-високо в сравнение с други градове в Бразилия, това е единственият град в страната, който отказва субсидии от федералното правителство, защото сам решава проблемите си.

• Местната ботаническа градина се намира на мястото на бившето градско сметище, служи като център за отдих и изследвания. Освен това има 16 парка, всеки с различна тематика. В резултат на това в Куритиба има 52 квадратни метра на жител. зелен квадрат. Според стандартите на ООН 48 кв. м се считат за идеални. площ зелени площи на човек и това ниво е трудно постижимо (ако изобщо) в градовете както от първия, така и от третия свят. В допълнение, тези паркове са лесни за достъп с помощта на системата за обществен транспорт, така че обикновените хора могат (и те го правят) да се насладят на всичките си предимства.

• ООН призна Куритиба за екологично примерен град.