Същият човек ни обеща марсиански град, многоетажен подземен свят и вакуумни влакове, всички захранвани с електричество от Слънцето. Животът разговаря с учени, които се занимават професионално с всички тези въпроси.
Първият въпрос. Кога ще живеем на Марс?
Илон Мъск постоянно повтаря, че иска да разбере защо става от леглото сутрин, защо започва нов ден, какви интересни неща го очакват. И неговата птица на утрешното щастие не е на този свят. Мечтата на ръководителя на SpaceX е нещо подобно: да построи голяма, голяма ракета, да я отлети до Марс и да създаде колония там. Но за да се сбъдне мечтата, беше необходимо да се заинтересуват всички и досега никой не спори с факта, че Илон Мъск може да направи това. И той успя, и то не толкова с гръмки думи, колкото с напълно „крещящи“числа:
2019 г. - първият тестов полет на космическия кораб Starship
2020–2021 г - изстрелване на Starship в ниска земна орбита
2022 - Изпращане на Starship с товари до Марс
2024 г. - Полет с пилотиран звездолет до Марс
2025 г. - кацане на първия човек на Марс
2028 г. - завършване на постоянната база на Марс
2030-те - изграждането на цял град на Марс
И още в първата точка може да започне изоставане от графика. Във всеки случай остава само месец до края на годината и не е ясно как и какво може да лети през този месец: космическият кораб беше построен, демонстриран, дори бяха показани „вътрешностите“, а след това бяха напълнени с криогенни течност - и получи експлозия. Но дори всичко да вървеше или по-скоро да летеше безупречно, след 15 години определено нямаше да видим марсианския град, убедени са от Института за космически изследвания на Руската академия на науките.
Образ
„Мисля, че това, разбира се, е фантазия. Тези термини абсолютно не са реалистични. Мисля, че това е чиста рекламна пропаганда на моите усилия, моите бизнес намерения, така че просто има постоянен интерес към този човек, към този бизнесмен в обществото."
Игор Митрофанов, ръководител на катедрата по ядрена планетология, IKI RAS
Но в този град Илон мисли да завърши хрониките си, тоест да отиде на заслужена почивка. Това обаче отново не е точно. Със 70% шанс, каза той. В същото време Международната космическа станция беше игнорирана на 100%. Орбитата не е неговото ниво, нали? Там хората тренират целия си съзнателен живот, подготвят се за работа в нулева гравитация. Но Илон Мъск със 70% вероятност просто ще седне в Starship един ден и ще отлети до Марс.
Според учения в същия Илон Мъск има двама различни души. Единият – сериозният, който строи космически кораби и на когото трябва да се отдаде почит – ако не беше той, в Америка нямаше да има ракети за връщане. Но има и друг Илон Мъск – този, който говори много.
Докторът на физико-математическите науки Игор Митрофанов ръководи множество експерименти за търсене на воден лед на Марс и за изследване на почвата. Той е убеден, че колонизацията на Марс ще се осъществи, но не веднага, както казва Мъск.
Най-големият проблем при изследването на Марс е радиацията, подчерта Митрофанов. И дори радиацията, която бомбардира повърхността на Червената планета - все още можете да се скриете от нея под земята. Най-лошото от всичко е дозата, която екипажът ще получи по пътя. И пътят е дълъг, ще отнеме няколко месеца.
Вторият въпрос. Как да не полетя в тръбата?
Какво е типично. Може би не всеки знае, така че нека изясним веднага: Илич не е изобретен от Илич и не Елон Мъск е изобретил вакуумните влакове. Започни отначало. И първо беше Хенри Пинкъс - английски учен. Трябва да кажа, че такава идея беше изразена и преди него, но той поне беше първият, който я патентова. Между другото през 1835 г. И точно това беше самата концепция, за която говорим – всъщност тръба с разреден въздух, в която се движи влакът. По-късно е наречена атмосферната железница.
Внимателно, вратите се затварят, следващата станция е Томският технологичен институт. Тоест сега е университет, а през 1913 г. е институт.
Вдясно - Борис Петрович Вайнберг. И това е неговият опит, първият в света опит в преместването на тяло във вакуумна тръба. При него се случва нещо като следното: отвътре се навива метална спирала по цялата дължина, през която протича ток. Това се нарича соленоид. Той създава магнитно поле, което движи тялото по този тунел. А тялото е капсула с форма на пура.
И тогава започна Първата световна война. И отне още сто години, за да имаме Илон Мъск. Той прочете много книги, направи много пари и сега неговият SpaceX и две други компании - Virgin Hyperloop One и Hyperloop HTT - се надпреварват да изградят тръби и да изпомпват въздух от тях.
Аз лично не съм виждал нито едно истинско изчисление. От гледна точка на инженерната практика, не говоря от гледна точка на науката, мирише на някакъв блъф. Няма доказателства, няма изчисления, казват те безразборно, но е печеливши за тях – събират колосални пари.”
Анатолий Зайцев, професор в PGUPS на император Александър I
Между другото, професор Зайцев има известни съмнения относно начетеността на идеологическия мозък на Hyperloop и неговите последователи.
Третият въпрос. Как да избегнем провал?
Задръстването в Лос Анджелис е ужасно. Но скоро ще свърши. Светлината в края на тунела дори не се появи, но по цялата дължина светеше многоцветно осветление. Очакванията изглеждат така.
Реално любимият град днес, от близо година, има нещо като следното: тунел с дължина 1 километър и 830 метра, който е пробит на дълбочина от 6 до 12 метра. На уебсайта на "скучната" или "скучната" компания пише, че преработените Tesla Model X и Tesla Model S с ново голямо шаси ще превозват по 16 пътника. Но засега имаме само това, което пише на оградата.
Без капсули, без платформа, колата се движи сама и така че да следва ясно в дадена посока и да не върви нито надясно, нито наляво, тя трябва да бъде оборудвана със специални прибиращи се колела (комплект $300). Вярно е, че при представянето на тунела през декември 2018 г. някои журналисти забелязаха, че по някаква причина тези колела не се движат обратно на „Тесла“, на която са били търкаляни. А що се отнася до скоростта, изпитахме известно разочарование – обещаха 240 километра в час, но се оказаха около 55, ако се съди по това, че стигнаха до края на тунела за две минути. Все пак е два пъти по-бърз, отколкото на натоварена магистрала.
Е, нищо, няма да се налага да скучаете дълго време: ново копаене току-що започна - в Лас Вегас. Предполага се, че подземен проход ще свързва сградите на огромния конгресен център, които са на три километра една от друга. Там ще бъде въплътена компютърната симулация. Вероятно. И тогава сондажните платформи ще продължат със спирки: друг тунел под Града на ангелите, подземни "микробуси" от летище О'Хеър до центъра на Чикаго, от Вашингтон до Балтимор. И всичко това е само в наблюдаваната вселена. И в бъдеще всички ние чакаме многостепенен смел нов подземен свят.
„Те имат тези плитки тунели, тоест най-вероятно ще бъдат изградени по открит начин. И там четири метра широки зад очите са достатъчни, за да се побере електрическо влакче, например.“
Дмитрий Петров, доцент, Минен университет в Санкт Петербург
По открит начин това означава изкопаване на изкоп, оборудване на всичко необходимо за транспортен тунел и повторно запълване. В Москва например това най-често е нереалистично, защото наоколо имаме блата, почвата е рохкава и влажна. Ето защо, например, станция Парк Победи се е разположила на дълбочина от 84 метра. И го построиха, както повечето други станции, по затворен начин, тоест пробиваха, пробиваха и пробиваха. Много по-трудно и по-скъпо е. И в Америка имаха по-голям късмет в това отношение.
И въпреки че Мъск проповядва, че имаме нужда само от слънцето, всъщност новите разработки в слънчевата енергия все още не са в крак с нарастващото търсене на електрически автомобили. Така че според много експерти електричеството никога няма да бъде "веганско" на зарядните устройства, тоест няма да се получава по напълно милостив начин. Например в Русия по-голямата част от електричеството се произвежда от комбинирани топлоелектрически централи (CHP) и те, както знаете, „ядат“с апетит дълго време извън модата изкопаеми горива.
„Ако е когенерация на въглища или петрол, това не е много добре, а ако е газова електроцентрала, в по-голямата си част е добре, защото нашият газ оставя по-нисък въглероден отпечатък от производството на слънчев силиций панел или вятърна турбина."
Дмитрий Грушевенко, изследовател, InEI RAS
И накрая, има още един проблем, много далеч от моралните опасения относно концентрацията на въглероден диоксид. Но най-спешното.
„Тук е студено и батерията губи капацитета си при студено време. Когато напускат топъл паркинг или гараж през зимата, капацитетът на батерията им пада драстично.
Дмитрий Грушевенко, изследовател, InEI RAS
В заключение
Image
@Elonmusk, къде ще обядваме? Това, между другото, не е предложение, а въпрос, още повече, може да се каже, философски. За етапите на развитие на цивилизациите. Това е от любимата му книга. Той ще разбере.
"Ако не се провалиш, значи не си достатъчно иновативен."
Илон Мъск, ръководител на SpaceX и Tesla
„Да си предприемач е като да имаш стъкло и да гледаш в бездната.
Илон Мъск, ръководител на SpaceX и Tesla
„Бих искал да умра на Марс, само че не по време на кацане“
Форумът „Ново знание“стартира в Москва и ще се проведе в осем града на Русия. Илон Мъск се свърза с руския младеж чрез видео връзка. Той разказа как вижда бъдещето след 50 години, много се шегува и говори за съвременни технологии и изкуствен интелект, които с течение на времето могат да изместят съвременните човешки професии
И отново, скъпи наши читатели, в ефир - рубриката "Иновации за тъпаци" и неговият неизменен герой Илон Мъск! Този път няма да ви разказваме за шоколадови фабрики, хипер, пардон, лупи, огнехвъргачки за зомбита и проекта Правда, а нещо наистина интересно. Седнете, пригответе се да бъдете ужасени
