Кой построи железниците в царска Русия?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Според официалната история в царска Русия, мъжете с помощта на кирка и лопата построиха железопътни линии по-бързо, отколкото с помощта на модерни технологии построиха БАМ - най-големият строителен проект в СССР. Това възможно ли е? …

Руското правителство се занимава с изграждането на железницата в началото на 19 век. Основата за тази посока беше Катедра по водни комуникации, създадена през 1798г … … през 1809 г. разширява правомощията си и се преименува на Служба за водни и сухопътни съобщения През 1809 г. се създава Военният институт на железопътния корпус.

През 1830г се появи статия на Н. П. Шчеглов, в която се изтъква, че въпросът за създаване на мрежа от железници „е от първостепенно значение за икономическото развитие на Русия“.

През 1834г по покана на минния отдел пристигна в Русия Австрийски инженер Франц фон Герстнер, който прави предложение на император Николай I за изграждане на жп линия. През 1835г роднина на императора граф Алексей Бобрински създава акционерно дружество, чиято цел е да финансира строителството на железници. През 1836 г. императорът обнародва указ за построяването на железницата Царское село. В рамките на няколко месеца беше изградена стартова площадка от Болшой Кузмин до Павловск, на която трафикът беше пуснат до края на годината и официалното откриване на пътя е в края на 1837г.

Активното формиране на железопътната мрежа на Руската империя се извършва през втората половина на XIX век.; преди това са построени държавната железница Варшава-Виена и Николаевската железница. Развитието на пътната мрежа се движеше както от нуждите на икономиката, така и от военните интереси на държавата.

През септември 1854г е издадена заповед за започване на проучвания по линията Москва – Харков – Кременчуг – Елизаветград – Олвиопол – Одеса. През октомври 1854 г. е издадена заповед за започване на проучвания по линията Харков-Феодосия, през февруари 1855 г. - на клон от линията Харков-Феодосия до Донбас, през юни 1855 г. - по линията Геническ - Симферопол - Бахчисарай - Севастопол. 26 януари 1857г е издаден императорският указ за създаване на първата железопътна мрежа.

В допълнение към държавните и концесионните пътища (Николаевская, Москва-Нижегородская, Петербург-Варшавская, Вологдо-Вятская, Самара-Златоустовская и др.), бяха изградени и множество частни системи (Рязан-Уралска железница, Москва-Ярославъл, Киев-Брест и и др.). Предимно по едно и също време бяха създадени всички съществуващи железопътни гари в големите градове.

Строителството на Транссибирската железница започва през 1891 г едновременно от Челябинск през Новониколаевск до Красноярск и Иркутск и от Владивосток до Хабаровск. Движението е отворено изцяло на територията на Руската империя след пускането в експлоатация на мост през река Амур през 1916 г. Друг стратегически път - Китайската източна железница - е построен на територията на съседен Китай.

Е, някъде това е официалната версия за изграждането на жп линии. Транссибирската железница от Миас (област Челябинск) до Владивосток е дълга около 7 хиляди км. построен за 25 години … Фантастично и нищо повече.

И днес археолозите от Красноярск и Новосибирск, по време на разкопки на строителната площадка на мост през Енисей, откриха участък от железопътната линия, положена при Николай II, преди повече от 100 години. Находката беше изненада и по няколко причини наведнъж. Първо, заради мащаба му: учените често намират малки фрагменти от стари железопътни релси - релси, траверси, патерици, но това е първият път, когато е открит 100-метров път.

Второ, железопътната линия беше скрита дълбоко под земята - под един и половина метров слой почва.

Железопътната линия е открита от учените съвсем случайно: те са искали да стигнат до дъното на древния културен слой на връх Афонтова, в същото време са открили релсите. Според археолозите находката ги е изненадала: ясно е, че работата се извършва в близост до Транссибирската железница, така че може да се очаква, че ще се натъкнат на отделни детайли - фрагменти от траверси, патерици, но не и цяла железопътна линия ! Това, признават членовете на експедицията, е за първи път в паметта им. И пътят е запазен, всъщност, случайно. Можем да кажем заради нечия небрежност. В съветско време този обект се използваше като път за достъп до централата, след това вече не беше нужен, но не го събориха, а просто го покриха с пръст.

„Основно по време на разкопките Афонтова гора представляваше и представлява интерес за нас. И за да стигнем до културния слой, трябваше да се отървем от изкуствени отломки. На тази територия бяха открити цели наноси: електрически кабел, парчета. от стар асфалт, някакво старо оборудване, ръждясало насам-натам и т. н. Всичко това лежеше под дебел слой пръст - очевидно преди толкова години са решили да премахнат целия този позор от поглед. Всъщност ние намерихме участък от ж.п. на същото място - криеше се под дебел слой почва. Всичко, по съветско време, те построиха нови, модерни пътеки, а старите, които нямаха никаква стойност от техническа гледна точка, решиха да не събарят (защо пилеене на пари и енергия?), а просто за зареждане. се е увеличил значително през годините."

Много интересни са обясненията на археолозите. И в кои години от съветската епоха този сайт заспа? И как археолозите са знаели, че този път е положен точно по време на управлението на Николай II, преди повече от 100 години?

А ето и една много рядка снимка от 19 век, можете да видите как се копаят пътища, премахвайки многометров слой почва.

И това са снимки от албум с изгледи на Западносибирската и Екатеринбург-Челябинска железница. 1892-1896

По-нататък…

Както можете да видите от тези снимки, не изглежда, че този път е построен наскоро. Траверсите са покрити с пръст, може би са били покрити от прашни бури, а може би просто не са били копани повече.

И така те построиха кралските железници.

РЕКЛАМА

Трудно е да се повярва, че за 25 години Транссибирската железница е построена с помощта на лопати, ако сравним строителството на големи строителни проекти в Съветския съюз, Днепрогес, Беломорканал, БАМ и други.

Нека да разгледаме конструкцията на БАМ с дължина 3819 км

Да прочетем "Уикипедия".

През 1888 г. проектът се обсъжда изграждането на тихоокеанската железница през северния край на езерото Байкал, след което през юли - септември 1889 г Полковник от Генералния щаб Н. А. Волошинов с малък отряд преодоля хилядокилометрово пространство от Уст-Кут до Муя, точно на тези места, където сега се намира маршрутът на BAM. И стигнах до извода: „… тегленето на линия в тази посока се оказва абсолютно невъзможно поради някои технически трудности, да не говорим за други съображения. Волошинов не беше песимист, но трезво съзнаваше, че по това време Русия няма нито техника, нито средства за извършване на грандиозната работа.

През 1926г Отделен корпус от железопътните войски на Червената армия започна да провежда топографско разузнаване на бъдещия маршрут на БАМ. През 1932г (13 април) Съветът на народните комисари на СССР издаде указ „За изграждането на Байкал-Амурската железница“, според който започна проектантска и геодезична работа и започна строителството. До есента стана ясно, че основният проблем на строителството беше липсата на работници. При официално установения брой служители от 25 хиляди души беше възможно да се привличат само 2,5 хиляди души.

През 1938г започва строителството на западния участък от Тайшет до Братск и в 1939 година подготвителна работа по източния участък от Комсомолск на Амур до Советская Гаван.

юни 1947г строителството на източната част на Комсомолск-на-Амур - Ургал продължи (главно от силите на затворниците от Амурската ITL (Амурлаг)). Първият влак по цялата дължина на линията Тайшет - Братск - Уст-Кут (Лена). през юли 1951 г., а през 1958 г. обектът е въведен в постоянна експлоатация.

През 1967г (24 март) е издадено постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР, проектирането и проучването са възобновени. С постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР от 8 юли 1974г "За изграждането на Байкал-Амурската железница" са отпуснати необходимите средства за изграждането на ж.п първа категория Уст-Кут (Лена) - Комсомолск-на-Амур с дължина 3145 км, вторият маршрут Тайшет - Уст-Кут (Лена) - 680 км, линиите Бам - Тинда и Тинда - Беркакит - 397 км.

През април 1974 г. БАМ е обявен за всесъюзна ударна комсомолска строителна площадка и тук идват маси от млади хора

През 1977 г. е пусната в постоянна експлоатация линията Бам - Тинда, а през 1979 г. - линията Тинда - Беркакит. Основната част от пътя се строи повече от 12 години от 5 април 1972 г. до 27 октомври 1984 г. На 1 ноември 1989 г. целият нов трихилядокилометров участък от магистралата е пуснат в постоянна експлоатация. в обема на стартовия комплекс. Най-дългият в Русия Северо-Муйски тунел (15 343 метра), чието строителство започна през май 1977 г., беше пробит до края едва през март 2001 г. и беше въведен в постоянна експлоатация през декември 2003 г.

През 1986г Към Министерството на транспортното строителство на СССР за изграждане на магистрала наведнъж бяха доставени повече от 800 единици японска строителна техника.

Разходите за изграждане на BAM в цени от 1991 г. възлизат на 17,7 милиарда рубли. така БАМ стана най-скъпият инфраструктурен проект в историята на СССР.

Освен това, снимки от изграждането на BAM.

Нека ви напомня основната част от пътя е строена повече от 12 години по съвременни технологии.

Както всеки, но аз лично не вярвам в строежа на повечето железници от царска Русия. Възстановено е най-вероятно. Дори тук работата по проектиране и проучване може да отнеме до десет години, ако не и повече. А баналният "недостиг на работна ръка" е огромен проблем, с който се сблъскаха при изграждането на БАМ, което ги накара да обявят БАМ за общосъюзна строителна площадка.

Цялата страна изграждаше БАМ и изразходва огромни средства за това.

И накрая, няколко видеоклипа.