Как са построени подземните дворци на социализма

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Външно почти нищо не се е променило на просторния площад на гарата. Безкрайните опашки от коли все още вървят във всички посоки, колелата на тролейбусите тихо шумят по асфалта, а трамваите се движат с дрънкане. Потокът от пешеходци не спира да тече по широки тротоари и да се задържа на входовете на жп гарите.

Само встрани то неусетно се издигна и, като се освободи от скрилите го заграждения, се разкри монументална и строга сграда, увенчана с голям сребрист купол.

- И какво е това? – ще попита новодошлият. И като чуе в отговор, че това е нов вход към метрото, той ще си помисли: "Нашата Москва се украсява!"

Но, пресичайки огромния гаров площад, повечето от пристигналите в столицата дори не подозират, че под тях, далеч в дълбините на земята, има цял град с просторни улици и проходи, със зали от мраморни дворци, наводнени с светъл, с множество стълбища и фоайета.

Въпреки това, дори московчани, които използват метрото всеки ден, трябва да напрягат въображението си, за да си представят колко дълги вагони, искрящи с ярки цветове и огледала на прозорците, се движат по стоманени коловози на всеки няколко секунди под многометров слой пръст и под тях, на още по-голяма дълбочина, вървят по други тунели същите елегантни влакове.

Под стария гаров площад гениалността и труда на съветските хора построиха най-голямата метростанция в света Комсомолская-Колцевая. Изграждането на тази станция е нова блестяща победа за съветската техника.

ПОДЗЕМНИ ДВОРЕЦИ

Станцията "Комсомолская-Кольцевая" е една от връзките на Големия пръстен на московското метро, неговият четвърти етап.

В трудните години на Отечествената война, когато вражеските дивизии все още се вкопчваха в съветска земя, мъдрата воля на Сталин вече разкрива на нашия народ пътищата на едно ново, още по-широко и по-мощно мирно строителство. В същото време другарят Сталин одобри проекта на 4-ти етап на московското метро.

Двадесеткилометровият пръстен от подземни пътища трябва да обгражда цялата централна част на столицата, да пресече седемнадесет квартала на града, да свързва най-важните московски гари с директна комуникация: Ленинградски, Северен, Казански, Курски, Белоруски, Киевский и Павелецки. Сега тази гигантска структура е близо до завършване.

Първият участък от новата линия е пуснат за движение през януари 1950 г., вторият - през януари тази година. С въвеждането му пътуването из почти цяла Москва - от Централния парк на културата и свободното време през Замоскворечие, източната и северната част на столицата до жп гара Белоруски, простираща се на четиринадесет километра - започна да отнема само двадесет минути.

Московското метро отдавна спечели репутацията на най-доброто метро в света и твърдо го запази. Нашите метростанции са истински дворци, които нямат нищо общо с мръсните и мрачни, опушени и тесни станции на лондонското, парижкото или нюйоркското "ъндърграунд".

Капиталистическите фирми разглеждат подземните железници като търговско предприятие, чиято основна задача е да генерира доход. Защо ще харчат допълнителни пари за декориране на станции? Дали една луксозна станция би донесла повече печалба? Който трябва да отиде ще си купи билет и т.н.

Изграждаме нови метролинии за удобство на населението на града, с цел бързо превоз на пътници от един квартал на столицата до друг. И най-важното, ние изграждаме за себе си. Стремим се да направим нашите подземни пътища не само удобни, но и красиви.

Нека всеки, който попадне тук, се чувства по-весели и радостни в душата си.

Четири станции от новия участък на Големия пръстен са достойни да допълнят чудесната огърлица от подземни дворци, които украсяват недрата на московската земя. Всеки от тях има свой особен архитектурен облик, свои уникални художествени особености.

Самото име на станция „Белорусская“, така да се каже, подсказва на авторите на проекта, лауреатите на Сталинската награда Н. Бикова, И. Таранов и Г. Опришко, правилното решение. Целият му дизайн е в беларуски народен стил. Дванадесет картини, изработени от парчета цветен мрамор, отразяват разцвета на националната икономика, науката и културата на Съветска Беларус.

Следващата станция, Новослободская, е украсена с прекрасни декоративни витражи, създадени от художника Корин от многоцветно стъкло. Тридесет и два витражи разказват за творчеството на съветските хора. Оцветени с всички цветове на дъгата, лъчите светлина проникват в тези прозрачни картини и се смесват с меката светлина на кристалните полилеи.

На предната стена на главната зала на гарата е положено огромно мозаечно пано, посветено на борбата за мир от многоцветен смалт.

Надземният вестибюл на станцията на Ботаническата градина е част от нова дванадесететажна жилищна сграда, която все още се строи и е органично включена в композицията на сградата. Сводът на просторната подземна зала се поддържа тук от шестнадесет пилона, облицовани със светъл мрамор. В горната част на пилоните има барелефи, възхваляващи майсторите на високи добиви, градинари Мичурин.

И четирите нови подземни двореца се състезават помежду си за оригиналност на архитектурната концепция, лекота и изящество на формите, богатство на декорации, изобилие от въздух и светлина. Но най-величествената и церемониална е главната структура на новата линия - станцията "Комсомолская-Колцевая". Авторите на проекта на тази станция, архитектът акад. А. Шчусев и художникът П. Корин, са удостоени със Сталинската награда от втора степен.

Сводовете на централната зала се поддържат от масивни мраморни колони. Осем големи мозаечни пана говорят за неувяхващата слава на руското оръжие, напомнят за победите на нашия народ над чужди нашественици през цялата му история. Последните три панела изобразяват героичните събития от Великата отечествена война - клетвата на съветските войници, заминаващи за фронта, превземането на Райхстага от нашите войски и парада на победата на Червения площад в Москва.

ОСЕМ ЕТАЖА ПОД ЗЕМЯ

Техническата страна на тази най-голяма от всички московски метростанции е не по-малко забележителна. Достатъчно е да се каже, че за да се поберат неговите конструкции, строителите трябваше да създадат толкова обширен подземен изкоп в земята, че осеметажна сграда лесно може да се побере в нея!

Станция Комсомолская-Колцевая има най-голямата зала за кацане. Ширината му достига девет метра, а височината - девет и половина. Тържественото „велико стълбище“, което свързва залата с наклонените галерии, водещи към ескалаторите, я прави още по-грандиозна.

Дължината на централната зала е сто и петдесет метра. Сводовете му лежат върху седемдесет и две колони. За сравнение може да се отбележи, че има четиридесет и шест колони в огромната зала на гара Курская-Колцевая.

Станцията Комсомолская-Колцевая е една от най-сложните тунелни структури в света. Влаковете се движат тук по два пресичащи се хоризонта, свързани помежду си и с повърхността чрез множество преходи. Петнадесет различни ескалатора на гарата могат да превозват почти два милиона пътници на ден.

Тук строителите трябваше да решат много трудна задача: без да прекъсват движението на влаковете по съществуващата линия, да свържат новата гара със старата и да реконструират множество изходи на повърхността. Строителите са изпълнили тази задача напълно. Когато по-рано пътниците трябваше да извървят доста дълго пътуване нагоре по няколко стълби и проходи, което понякога отнемаше почти толкова време, колкото и самото пътуване, сега мощните ескалатори пренасят хората директно от платформите до издигнатите фоайета.

Между гарите Ленинградски и Северни се намира общ павилион от две пресичащи се подземни линии. Четири ескалатора го свързват със старата станция и три с новата.

От другата страна на площада, до жп гара Казански, пътниците от двете гари се качват на втората система от ескалатори.

В бъдеще се планира да се положат още два изхода от новата гара на повърхността - към гарата на жп линията Окружная и към 26-етажната сграда на огромен хотел, издигащ се наблизо.

ОТ КОЛА НА КОЛА

За изграждането на новооткрития участък от Големия пръстен строителите му трябваше да премахнат около милион кубически метра пръст. Цялата тази почва трябваше не само да бъде издигната на повърхността, но и изнесена извън града.

Строителите се справиха със задачата си за много кратко време благодарение на мощните високопроизводителни механизми, с които бяха въоръжени от съветската индустрия. През целия път на почвата – от изкопа до разтоварването извън мината – човешки ръце не я докосваха.

По време на строителството на станция Комсомолская-Колцевая, разглобен багер беше спуснат под земята. Там колата беше сглобена и тя изкопа гигантска яма за подземен блок, като пълни количка след количка с пръст.

Скалата, смачкана от пневматични чукове на тунелаторите, беше вдигната и хвърлена на конвейера от мощен електрически товарач OM-510, проектиран от Съветския съюз. Конвейерът отнесе скалата до количките.

Електрическият локомотив изтегли количките към вертикалната шахта на мината и ги постави в клетката на електрическия лифт. На повърхността механичен тласкач избута количките към надлеза, а механични самосвали ги обърнаха над бункерите, под които стояха готови самосвали.

Така почвата преминаваше от кола на кола, докато не излезе извън границите на Москва. Тук земята, извадена от недрата на града, се използва за планиране на територията, запълване на дерета и ями. В резултат на това, наред с полагането на подземни пътища под града, в покрайнините му се появяват готови строителни площадки за изграждане на нови къщи.

ЗЕМЯ И ВОДА

Подпочвените води създават много неприятности на строителите на подземни пътища и дворци. Той непрекъснато се просмуква през дебелината на земята или внезапно блокира пътя на потъващите, събирайки се под формата на цели подземни реки.

Армията от мощни помпи на Метрострой е способна да изпомпва 20 хиляди кубически метра вода на час. Тази сума би била достатъчна, за да снабди цял град с милион жители.

Естествено, обикновените улични улуци не могат да поемат такъв воден поток. Ето защо, преди да започнат изкопаването на следващата мина, метростроителите трябва да разширят най-близките канали или дори да положат нови.

За да се предпазят готовите тунели от просмукване на вода, циментовата замазка се инжектира между тръбите и почвата. Скъп олово се използваше за уплътняване на шевовете между отделните сегменти на тръбите. По време на изграждането на новата линия, работниците на метрото успешно замениха оловото със специален експандиран цимент, разработен от професор В. Михайлов.

КОМСОМОЛТИТЕ РАБОТЯТ

Строителството на новия участък беше завършено за необичайно кратко време.

Достатъчно е да се каже, че скоростта на проникване на подземни тунели далеч надхвърля проектната и достига 150 метра на месец на дъното.

Голяма роля в това изигра, разбира се, цялостната механизация на производството. Но колкото и съвършена и мощна да е всяка машина, качеството на нейната работа зависи от човека, който я управлява. Най-прекрасният инструмент е добър само в сръчни ръце. Хиляди метростроители показват примери за толкова умел труд на Стаханов.

В този приятелски екип от покорители на недрата има много млади работници, които наскоро свалиха униформите си от професионални гимназии и училища за фабрично обучение.

Младите хора бързо овладяват сложната техника на подземна и художествена работа и са в крак с опитни метростроители.

Подземната зала на станция Комсомолская-Колцевая е построена от младежки екип от тунелчи. Комсомолците Виктор и Пьотър Рихлов толкова усвоиха трудната си професия, че изпълниха по две норми.

И когато потъването приключи, братята започнаха да помагат на довършителите в тяхната старателна и деликатна работа.

Комсомолец-монтажник Олег Гаврилин положи кабела и монтира бронзови полилеи в централната зала на станция Комсомолская-Колцевая. Сложността и отговорността на тази работа ще стане съвсем ясна, ако споменем, че всеки от десетте полилея тежи тридесет килограма и се състои от хиляди и половина отделни части!

Комсомолците Николай Телегин и Олег Журавлев са на същата възраст като московското метро. И двамата са родени в Москва в една и съща година, когато са положени мините на първия етап. Заедно с техния връстник комсомолски мраморист Василий Салин и други млади довършители, те работиха по декорирането на станциите на новия обект.

За няколко дни младите майстори усвоиха най-сложните операции, които обикновено отнемат два до три месеца, за да се научат, смело прилагаха нови методи и постигаха отлично качество на довършителни работи.

… И сега цялата работа е завършена. Новата линия беше въведена в експлоатация.

Милиони московчани си спомнят с благодарност за създателите му.

А метростроителите вече преминаха към следващите участъци и със същия ентусиазъм щурмуват недрата на московската земя, за да изпълнят с чест докрай задачата, поставена пред тях от великия водач на съветския народ, другаря Сталин.