Семьон Лавочкин - еврейски дизайнер на съветската авиация

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Ученик на Туполев, той създава самолетите, на които Чкалов и Маресиев извършват своите подвизи. Цялата страна се гордееше с дизайнера Семьон Лавочкин, без да знае, че той е Shlema Magaziner от Петровичи.

Авиоконструкторът Лавочкин е една от най-тайните фигури в съветския военно-промишлен комплекс. Началото на официалната му биография, например, изглежда така: „Семьон Алексеевич Лавочкин е роден на 11 септември 1900 г. в Смоленск в семейството на учител, който преподава в градската гимназия до 1917 г.“. Друга картина обаче се очертава от откъслечните свидетелства на сънародници.

Преди революцията в Смоленска област е имало процъфтяващо търговско място Петровичи - между другото, известно е и с факта, че там е роден писателят на научната фантастика Исак Азимов. В Петровичи живее семейство Magaziners, които след революцията стават семейство Лавочкин. Един от представителите на семейството - Алтер Лавочкин - беше изключително грамотен човек, говореше и идиш, и иврит. В общността се казваше Der Magid, тоест „проповедник“, и то не защото беше учител в градската гимназия, а защото беше меламед. Той и съпругата му Гита Савелиевна имаха три деца: най-големият син се казваше Симон или Шломо, брат му беше Яков, а сестра му - Хая. Хая се ожени и остана да живее в Петровичи, нищо не се знае за съдбата на Яков, но Симон Алтерович стана Семьон Алексеевич Лавочкин.

В градското училище в град Рославл Семьон учи добре, което му позволи - въпреки нормата от 5% за евреите - да влезе в гимназията в Курск. Завършва със златен медал през бурната 1917 година. Докато служи в Червената армия по време на Гражданската война, Лавочкин се интересува от автомобили, помага на механици от компания за бронирани автомобили да ремонтират двигатели. Забелязвайки таланта на младежа, командването в края на 1920 г. му дава направление към Московското висше техническо училище - днес Московския държавен технически университет. Бауман.

По време на следването си Лавочкин работи като чертожник в различни конструкторски бюра. През годините на НЕП студентите охотно се наемат за такава работа: може да им се плаща по-малко. Младият мъж също прекарва много време в аеродинамичната лаборатория на Московското висше техническо училище, ръководена от Андрей Туполев. Ето защо Лавочкин завършва преддипломната си практика в завода, където е въведен в серийно производство първият съветски бомбардировач Туполев ТБ-1. Тогава Семьон се зае с хидроплани, толкова обичани от научния си наставник.

През 20-те и 30-те години на миналия век морската авиация се развива активно по целия свят. За разработването на съветски летящи лодки френските авиационни инженери са поканени в Москва през 1928 г.: един от тях, Пол Хеме Ришар, оглавява конструкторското бюро на експерименталната военноморска авиационна индустрия на Всесъюзната авиационна асоциация. Лавочкин стигна до там - да оглави секцията за аеродинамични изчисления за нови конструкции на самолети. Той работеше не по-зле от французите, но получаваше десет пъти по-малко.

През 1931 г. Ричард напуска СССР, оставяйки след себе си служителя си Анри Лавил. Лавочкин стана негов асистент. Заедно те разработиха изцяло металния двуместен изтребител DI-4. Самолетът не влезе в производство, подразделението им беше разпуснато и всички служители бяха прехвърлени в Централното конструкторско бюро. Там Лавочкин работи в бригадата на Владимир Чижевски, която създаде изтребителя BOK-1. Предназначен е за полети на големи височини, поради което е наречен още „стратосферен“.

През 1935 г. Семьон Лавочкин получава възможността да направи първия си самолет заедно със Сергей Люшин. Боецът на LL обаче излезе неуспешен, проектът беше затворен. Но след провала дойде късметът. Туполев предложи на бившия студент административна работа в централата на авиационната индустрия на Народния комисариат по тежката индустрия. И през май 1939 г., когато Европа вече миришеше на предстояща война, в СССР беше създадено Специално конструкторско бюро-301 със задачата да разработи възможно най-скоро модерен изтребител. Гражданската война в Испания показа, че съществуващите съветски изтребители не са в състояние да издържат адекватно на най-новите немски машини от Messerschmitt. Трябваше да се коригира ситуацията.

По проекта на съветския самолет работи триумвират - ръководителят на ОКБ Владимир Горбунов и главните авиоконструктори по самолетостроенето Михаил Гудков и Семьон Лавочкин. Последният предложи самолетът да се направи не от алуминий, който тогава липсваше на страната, а от делта дърво - дървен фурнир, импрегниран със смоли. Дълго време другарят Сталин не можеше да повярва, че дървесината, дори и специално обработена, не гори. Показаха му проба от материала и той продължи да се опитва да го запали от огъня на лулата си. Не се получи.

Самолетът, създаден от Лавочкин, Горбунов и Гудков, е кръстен на първите букви на имената им - LaGG-3. И тримата са наградени със Сталинската награда за 1940 г. За Лавочкин тази награда беше първата от четирите. Новият самолет участва във въздушния парад през май 1940 г., след което е пуснат в масово производство във всички самолетни заводи в страната. Лавочкин, от друга страна, се зае с усъвършенстването на LaGG-3 и разработването на нови изтребители - La-5, La-5FN, La-7.

Появата на предната част на Ла-5 позволи на съветските пилоти да се бият наравно с нацистите. La-7 се смята от много експерти за най-добрия изтребител на Втората световна война. На самолета Ла-5ФН легендарният Алексей Маресиев свали седем вражески машини, които се върнаха на служба след ампутация на краката. Три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб, който унищожи 62 вражески самолета през годините на войната, изпълнява всичките си бойни мисии на самолети Ла-5 и Ла-7. Много други съветски пилоти асове получиха звезди Герой, докато летяха на самолетите от серия La.

Общо през годините на Великата отечествена война 22,5 хиляди изтребители, проектирани от Лавочкин, излязоха от конвейерите на авиационните заводи. За изключителни заслуги в създаването на авиационна техника във военновременни условия той е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. По-късно той отново ще получи това звание – за участието си в създаването на зенитно-ракетния комплекс С-25 „Беркут”, предназначен да защитава Москва от възможни атаки на вражеска авиация.

Като цяло почти всеки проект, върху който работи Лавочкин, беше опит за отваряне на нови възможности за военната авиация. През 1947 г. под негово ръководство е създаден първият съветски реактивен изтребител Ла-160, който достига скоростта на звука. Неговите далекобойни изтребители La-11 се оказаха отлични в Корейската война от 50-те и 53-те години на миналия век. А неговият безпилотен самолет-мишена Ла-17 се произвежда почти 40 години - до 1993 г.

Именно в конструкторското бюро на Лавочкин е създадена зенитно-ракетната система С-75 Двина, която свали на 1 май 1960 г. в Свердловска област американски разузнавателен самолет U-2 под управлението на пилота Гари Пауърс. През последните години от живота си Лавочкин работи върху първата в света свръхзвукова двустепенна междуконтинентална наземна крилата ракета "Буря". Ракетата е оборудвана с астронавигационна система и може да носи атомна бомба. През 1957 г. започват изпитанията му.

А през юни 1960 г. Лавочкин заминава за Казахстан, за да изпробва новата система за противовъздушна отбрана Дал на полигона Сари-Шаган. Той отиде там, без да слуша лекарите, които предупредиха, че треската е противопоказана за него с болно сърце. След успешен ден на тестване в нощта на 8 срещу 9 юни генерал-майор Лавочкин почина от сърдечен удар. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва. В края на същата година по заповед на Хрушчов проектът за крилати ракети беше закрит, който изпревари времето си с много години.