Защо градовете ни са парализирани от задръствания

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Доста често ми се налага да влизам в полемика относно организацията на движението с представители на съответните служби, след това с общественици, след това с автомобилисти. По принцип те са сигурни, че пътищата трябва да се разширят, пешеходните прелези (ППП) трябва да бъдат сведени до минимум и всяка къща трябва да има паркинг до максимум - тоест всичко, както разбирате, е само за удобство на шофьорите. И ако им посочите недостатъците на PP (неудобство на местоположението, продължителността на времето за изчакване на разрешителния сигнал и т.н.), тогава това най-често се възприема негативно, като аргументи отново се използва удобството на автомобилистите: намаляване на пропускателната способност, принудителна промяна в траекторията на автомобила, време за изчакване на светофарите и др.

Никой не взема предвид няколко факта:

- Най-добрата и най-голямата част от градското пространство е отделена за автомобилен трафик. През 2016 г., според КАТ, в Руската федерация са регистрирани 44,2 милиона леки коли, а броят на жителите през 2016 г. е 146,5 милиона. И така, има още 100 милиона души, които нямат кола, но в същото време централната и най-добрата част от градското пространство е предоставена на автомобилистите (останалите 46 милиона)! Въпреки факта, че има много по-малко активни ползватели на автомобили, отколкото пешеходците, техните интереси се вземат предвид по-често. При реконструкцията на градските улици служители и общественици най-често настояват за разширяване на пътищата, местата за паркиране, премахване, според тях, на „ненужните“ПП и, напротив, негативно възприемат дори леко разширяване на пешеходните пространства, тоест удобството на пешеходците. Трябва да се отбележи, че броят на пешеходните преходи, които вече имаме, е унизително малък, около 200 000 – това е най-голямата държава в света! За сравнение, в малката Швейцария тази цифра е 50 000. При ежедневните нужди на всеки швейцарец от мобилност от десетки километри и по-висока моторизация, отколкото в Русия, там никой не се оплаква от твърде много преминавания. Включително нашите уважаеми служители и бизнесмени, които притежават недвижими имоти там.

Погрешно схващане – пътищата трябва да се разширят, пешеходните прелези (ППП) да се сведат до минимум, а всяка къща да има максимално паркоместа

Този път води до влошаване на позицията на самия шофьор, тъй като парализира плавността на транспортния поток, води до влошаване на работата на обществения транспорт, тъй като скоростта на неговата работа и достъпността за пътниците рязко намалява. Пътища с повече от 2-3 ленти разделят цели блокове на части. Наличието на атракционни обекти намалява, сега става трудно за хората без кола да стигнат дори до училище, работа или обикновена пекарна.

В резултат на това все повече хора са принудени да купуват автомобили. Физически е невъзможно да се създаде идеален град за 100% от жителите, които ще пътуват само с кола всеки ден. Те се опитаха да създадат такива градове в САЩ, Китай и много други страни, но всички те изпаднаха в упадък и деградация и скоро бяха възстановени (в САЩ трамвайното движение сега се организира в много градове).

- В колата човек винаги се чувства по-комфортно и безопасно от пешеходец. Често чувам от представители на КАТ или общности, ориентирани към автомобили, че според тях пешеходците обикновено трябва да бъдат премахнати под земята и да се направят куп подземни проходи в центъра на града, а наземните трябва да бъдат премахнати напълно или техният брой трябва да бъдат намалени до минимум. И най-интересното е, че експертите обичат да преброяват потока от автомобили и пешеходци, сравнявайки ги и обосновавайки препоръчителността на пешеходна пътека на определено място, казват, че ако има малко пешеходци, тогава преминаването не е необходимо. Но това е вярно само ако пешеходците и шофьорите са в еднакви комфортни условия, което, разбира се, е невъзможно. Човек в кола винаги е в по-удобни условия, в благоприятния си микроклимат и не се занимава с физически труд. Пешеходецът винаги е под влияние на метеорологичните условия (слана, дъжд, вятър, жега и др.), той се занимава с ръчен труд (ходене, пренасяне на неща и т.н.). На кого е по-трудно в момента и защо се приемат равни условия? На пешеходците се предлага да стоят по-дълго време на контролно-пропускателния пункт, в очакване на разрешителния сигнал, след което да отидат по-нататък до него и като цяло обръщат много по-малко внимание на логистиката на пешеходния трафик.

Някои "специалисти" (не винаги дори специализирани отдели) живеят по принципа след нас, дори потоп. Развивайки градския транспорт, разчистваме задръстванията, премахвайки паркинга до пешеходната пътека, осигуряваме видимост и намаляваме смъртността. Чрез създаването на пространствено планиране ние гарантираме устойчив и правилен растеж, подобряване на благосъстоянието на гражданите, тяхното удовлетворение и максимална възвръщаемост на икономиката на града.

Правейки околния свят неудобен за пешеходците, унищожавайки обществения транспорт, създаваме нов транспортен поток по пътищата, независимо от големината на града и неговото развитие. Следователно, ние постоянно създаваме задръствания. Това не само е несправедливо към хората, но и потиска икономиката на града и забавя развитието му.

Това справедливо ли е?

Ето защо според мен е необходимо да промените възгледите си и да проектирате пътната мрежа (UDS) по такъв начин, че да е удобна за всички участници в движението (DD) и, естествено, да се съсредоточите върху удобството на движението на пешеходците, тъй като най-незащитените участници в ДД.

Това не означава, че трябва да оборудвате пешеходни преходи буквално на всеки ъгъл или да изграждате само пешеходни улици, премахвайки пътищата. Необходимо е да се подходи към въпроса балансирано, като се вземат предвид условията, в които се намира всеки участник в ДД и категорията на пространството. Ако това е центъра на града, тогава пешеходецът също трябва да има приоритет, трябва да има по-удобни и безопасни контролно-пропускателни пунктове, пешеходните пътеки трябва да са кратки, за удобство на малцинството, повечето хора не трябва да бъдат карани под земята или принуждавани да минават през лабиринти. По този начин правите пешеходното движение в града удобно и удобно за хората, хората вървят по-често, не им е трудно да вървят по няколко улици - такова градско пространство не изисква голям брой места за паркиране, ще бъде достатъчно да да ги има на така наречените "прихващащи паркинги". Сега се наблюдава обратната ситуация - градът е удобен само за движение на автомобили! Е, какво чакаме, с какви задръствания се борим? Ние ги създаваме! И обратната ситуация, ако това не е зона за спане, а не центърът на града, тогава в този случай колата има приоритет и броят на пешеходните преходи трябва да бъде сведен до минимум.