Все още не е разкрита мистерията на кораба "Great Eastern", пуснат на вода през 19 век в Англия

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Моята история ще е от поредицата "те гледат със собствените си очи и не виждат; с ушите си чуват и не разбират…" (Марко 4:12).

Нека първо помислим как е възможно човек да гледа нещо и да не вижда нещо важно, което трябва да види ?! Или чува нещо, но не разбира нещо?!

По правило това е възможно само когато човек види картина (образ) или самия реален обект и му се казва отвън за разсейващи басни (просто лъжи), които дезориентират съзнанието му. Оказва се, че човек вижда - едно, чува - друго и в резултат на това не разбира какво наистина вижда!

Любимият ми класически пример за визуална илюстрация на такъв случай също ще бъде от Библията, като цитатът по-горе.

Според "Новия завет" на Христос, Евреите са поклонници на дявола … За това говорят думите на Спасителя: „баща ти дявола и искате да изпълните похоти баща ти … "(Йоан 8:44). Това се посочва и от думите на Откровение: "клевети от онези, които казват за себе си, че те юдеи, но те не са такива, но куп сатанински … "(Откр. 2:9). В същото време често виждаме" маслена живопис "по телевизията: като свещеници, които се наричат християни, почти страстно се целуват със същите евреи, за които в Свещеното Писание се казва, че са - "съборище на сатанински"!

У дома сред непознатите. Те са ни чужди по кръв, по вяра, по живот.

И в крайна сметка рядко някой от вярващите и дори атеистите си мисли, че подобно сътрудничество или подобни срещи са възможни само в един случай: ако руските църкви се ръководят от евреи, облечени в различни гащеризони, които наричат себе си „християни“за маскиране, но те сами изпълняват има специална еврейска специална задача у нас!

Ето един нагледен пример как да разберем думите на Христос: „Те гледат с очите си и не виждат; с ушите си чуват и не разбират…” (Марк 4:12).

Днес обаче най-малко съм склонен да говоря за "религиозни парадокси". Искам да разкажа в същия дух за уникален кораб, построен в Англия при много мистериозни обстоятелства, когато нямаше промишлено използване на електричество и нямаше без крушки, без електрически бормашини, не повече. Пуснат е през 1858 г.

Като начало, съзнанието на моя читател трябва да приеме за даденост, че такъв кораб действително е съществувал известно време. Оцелели са негови снимки, както и рисунки, направени от опитни чертожници.

Това беше Великият изток между 15 октомври 1886 г. и 3 април 1887 г.:

Параметри на кораба "Great Eastern", който британците нарекоха "Левиатан" по време на престоя си на брега:

Това са данни от Уикипедия … Също така пише следното:

В историята на този кораб има невероятно съвпадение на дати. През същата 1858 г. в Руската империя е въведена в експлоатация уникалната Исакиевска катедрала, също построена по секретни технологии, които все още не са разгадани от учените. В същото време от 160 години сме убедени, че в Православна Русия този древен храм с 48 гранитни цилиндрични монолитни колони с тегло 114 тона всяка е построен от французин Огюст Монферан.

По-долу е дадена акварелна рисунка от О. Монферан, предназначена да заблуди главите на тогавашните жители на Русия и Европа, които се интересуваха предимно от въпроса: как успяхте да направите идеално плоски цилиндрични колони от масивен червен гранит ?!

Изработка на колони на Исакиевския събор. Кариера Путерлак, Финландия.

В "Уикипедия" е посочен методът на изработка на колоните на Исакиевския събор: „Счупване на гранитни колони в Путерлакс. Акварел от Монферан“.

Оказва се, че идеално заоблените цилиндрични колони могат да бъдат буквално изчупени от гранитна скала просто така! Тоест за строежа на Исак в Санкт Петербург просто се заблуждаваха и се заблуждават хората!

Но някой го е построил

Ако не Монферан, тогава кой?

Но това е друга история!

Приложение: „Кой построи града на Нева, който сега се нарича Санкт Петербург?“

С кораба "Great Eastern", пуснат на вода в Англия през 1858 г., ситуацията е подобна. Френският инженер Изамбар Брунел очевидно е имал същото отношение към кораба „Грейт Истърн“, както френският архитект Огюст Монферан към Исакиевската катедрала.

Кралство Исамбард Брунел

Струва ми се, че и двамата са се занимавали само с реконструкцията на факта, че вече е направено преди тях!

От кого?!

Това ще разберем по-късно, но засега нека прочетем един любопитен текст, за да разберем колко нагло ни лъжат. Да, в скоби ще напиша коментарите си, за да премахна "юфката" от ушите на читателя.

„Големият кораб на Брунел е гигант, построен в грешното време“

(Между другото, със самото заглавие на тази история авторът открито намекна на читателя, че корабът „Great Eastern“е построен от някой много по-рано, отколкото се очаква „просветена Англия“.

Остров Собачий, където се твърди, че са сглобени (произведени) части за гигантския кораб "Грейт Истърн".

Вярвате ли в тази цифрова кабала?

И по-нататък. По-горе четем, че „корабът е оборудван с двойно дъно, изработено от специална стомана, (от него не се страхуват никакви сблъсъци с рифове).

И така, относно пускането в Англия да стане.

кралица Виктория.

(Циркът и нищо друго! Преди „талантливия инженер от Великобритания“след направата на кораба „веднага възникна почти неразрешим проблем: оказа се, че корабът е толкова голям, че при спускане към Темза носът му щеше да си почине веднага на отсрещния бряг … И когато Брунел нарисува проект на такъв голям кораб на хартия (ако е нарисувал, разбира се!), не видя ли и не разбра като инженер, че такива проблеми със сигурност ще възникнат?! - AB).

(В този фрагмент от историята точно между редовете се чете следната информация: Инженер Брунел, разбира се, не е построил този уникален по своите размери кораб! Неподвижният гигант, стоящ точно на кила на брега на Темза, наречен от всички "Левиатан" на името на библейското чудовище, отиде при британците като трофей от корабостроителите от други времена, но те просто притежаваха такива уникални технологии за производство на метал и неговата обработка, за които британците никога не са мечтали в това време!

Моля, обърнете внимание: котвите вече са окачени на носа на плавателния съд, а страничните гребни колела тепърва се монтират! А корабът е просто кил на земята, подпрян на трупи, сякаш е хвърлен на земята от буря.

Изглежда, че хората, които започнаха да строят този гигантски кораб точно на брега на Темза, специално НЕ СЕ ГРИЖИ поставете го на специални колички, за да можете по-късно да го спуснете във водата, защото ТЕ ПРИТЕЖАВАХА онази тайна технология за преместване от място на място на гигантски тежести, която е била известна на строителите на древните египетски пирамиди и монолитни каменни обелиски!

Днес е просто неразбираемо за ума как древните строители са имали намерение да извадят този обелиск от кариерата.

Възникват още два въпроса: за какво Брунел би могъл да похарчи £120 000, когато се опита да изстреля кораба? И дали изобщо са му дали 600 000 паунда стерлинги, за които се казва, че незабавно £ 600 000“, каква беше цената на изграждането на голям завод по това време?!

Най-вероятно тези 600 000 паунда стерлинги никога не са съществували, те са измислени от британското правителство и вестници, за да обяснят по някакъв начин на следващите поколения британци появата на гигантски кораб на брега на Темза. И 120 000 паунда стерлинги е онази гигантска сума, която инженер Брунел взе от финансистите, обещавайки им, че ще прикачи гребни колела към Левиатан отстрани и ще инсталира парна машина върху него и така с успешното пускане на кораба в water England ще има чудовищен кораб, способен да превозва до 5000 тона полезен товар и/или 4000 пътници!

Четем по-нататък историята „Големият кораб на Брунел е гигант, построен в грешното време“:

(Въпросът е кои са тези финансови гадове, които уж незабавно даде на инженера Брунел 600 000 паунда стерлинги, без да се изчислява предварително кой ще бъде търсен този кораб, за какви цели и дали изобщо ще бъде търсен ?! - A. B.).

Големият кораб на Брунел не е построен по онова време, когато технологичният прогрес все още не е бил на нивото, което би позволило да бъдат издигнати и пуснати на вода такива гиганти…"

Източник

Изминаха повече от 40 години, откакто "Левиатан" беше във водата, а от подводната част на корпуса му боята не се е отлепила! Защо? Но понеже подводната част на корпуса беше от желязо, което не беше ръждясало! Подобно на известния железен стълб, излят в Индия и инсталиран там преди повече от 1000 години.

Това желязно чудо е на повече от 1000 години!

Приложение: - Убити са от завист и омраза!

Сега нека разгледаме конструкцията на този гигантски кораб от гледна точка на корабостроител или моряк, за да видим, че Исамбард Брунел, инженер от Обединеното кралство с френски произход, може да се счита за гений само с много голяма част.

За да улесня читателя да разбере това, ще посоча като пример руска корабостроителница, работеща от 1849 г.!

Първият кораб, произведен в завода, е дървеният гребен параход "Ласточка", пуснат на вода през 1850 г. През същата година е построен двутръбният капстан Астрахан. Първият параход с метален корпус стана "Орел", изстрелян на 30 април 1852 година.

Параход "Астрахан", задвижван от странични гребни колела.

Нека сега да видим чертежите и характеристиките на Големия източен кораб.

Инженер Бурюнел, знаейки, че корабите със странични гребни колела работят успешно повече от една година в напредналите страни по света, реши да оборудва Левиатан със същите странични гребни колела. По-долу е даден чертеж на парна електроцентрала, която върти гребните колела, които бяха монтирани от двете страни на гигантския кораб.

Тези гребни колела, като на руския параход "Астрахан", само с много по-голям размер. Техният диаметър според Wikipedia е 17 метра:

Инженер Брунел пое производството на тези гребни колела и парната машина, която ги върти. Можете да го разберете. Колесните плавателни съдове вече бяха в пълно производство по това време, включително в Русия, и се доказаха много добре, особено при плаване по реки.

Но това, което е изненадващо, е, че гигантският кораб е имал монтирана вътре в корпуса стоманена витла, дълга цели 48 метра, и кърмов 4-лопатен метален витло с диаметър 7,3 метра и тегло 36 тона.

Ето го, кърмовото витло "Great Eastern", макар и със свалени лопатки.

Ясни ли са размерите на винта?

Диаметърът му е 7,3 метра с остриета, а теглото му е 36 тона!

Каква сила трябваше да го завърти ?!

Сравнете кърмовото витло на Great Eastern с кърмовите витла на друг гигантски кораб, Титаник, който също е построен в Англия, но половин век по-късно.

"Титаник" имаше максимална водоизместимост от 52 хиляди тона и три витла на кърмата, всяка от които се задвижваше от отделен двигател. Двата външни винта тежат 38 тона, а централният 22 тона. В същото време, за тяхното задвижване, на кораба е инсталирана електроцентрала с обща номинална мощност от 50 000 конски сили и максимална мощност от 55 000 конски сили. Максималната скорост на кораба беше 24-25 възела.

Гигантският кораб "Great Eastern" имаше максимална водоизместимост от 32 хиляди тона, задното витло имаше диаметър 7, 3 метра и тежеше съответно 36 тона, за нормалната му работа мощността на задната електроцентрала трябваше да бъде най-малко 20 000 конски сили, но номинално - 30 000 конски сили, иначе нямаше смисъл да се монтира витло с толкова голям диаметър на кораба!

Сега разглеждаме чертежа на гигантския кораб "Great Eastern" и се опитваме да намерим там кърмов парен двигател със съответната мощност. И какво виждаме?

Виждаме нещо много малко, заемащо четири пъти по-малък обем от електроцентралата, която върти страничните гребни колела на кораба!

Успях да намеря друг, по-подробен чертеж на гигантския кораб "Great Eastern", създаден, очевидно, от съвременен чертожник. На нея ясно се вижда 48-метров стоманен витлов вал, предназначен да прехвърля въртене от кърмовия двигател към кърмовото витло и дори е нарисуван нещо подобно на електроцентралата.

Същият чертожник, очевидно, е изобразен на следващата фигура и самата електроцентрала, предназначена да върти кърмовото витло. Много прилича на четирицилиндров двигател с вътрешно горене!

Това не е снимка! Това е рисунка! Гледайки тази снимка, бих искал да вярвам, че чертожникът е изобразил на нея наистина кърмовия двигател на гигантския кораб "Great Eastern". И че четирите работни цилиндъра на двигателя, на теория, са разположени хоризонтално за компактност и са опряни с капаците на цилиндрите си към бордовете на кораба. (Което вероятно направи такава структура неразделима и непоправима).

Не мога обаче да повярвам на това ръчно нарисувано изображение, защото флаерът по-долу (нейната снимка) от преди повече от 150 години с обявена стойност от 5 пени разкрива лъжите, разпространявани от световната електронна енциклопедия!

"Основната електроцентрала на кораба" Great Eastern ":

Четирицилиндров парен двигател от 4000 литра. с., построена от фирмата "James Watt & Co.", работеща на винт.

Парен двигател с 4 осцилиращи цилиндъра от 3650 литра. с., построена от фирма "Скот Ръсел", работеща на гребни колела".

Тази листовка ни разказва, че гигантският кораб "Great Eastern" е имал електроцентрала с общ капацитет от едва 3000 конски сили.

Можете да видите какво пише тук: 20 000 тона тонаж на кораба - 3 000 конски сили?!

Как това се съгласува с посочените цифри в световната "Уикипедия"?

Да речем, искаха да имат още един двигател на кораба с поне 5000 к.с., но не? Или не можеха да задействат мощния кърмов и в същото време много компактен двигател, който беше в "Левиатан" още преди инженерът Брунел да се заеме с реконструкцията му?

Отзад "Great Eastern", изглед отстрани и отгоре.

И така, вместо необходимата електроцентрала с минимална мощност от 20 000 конски сили за кораб с такава дължина с такъв тонаж и с такова кърмово витло с тегло 36 тона и диаметър 7,3 метра, той разполагаше с парна електроцентрала с общ. мощност под 3000 конски сили.

Как изглеждаше задвижващата система, която осигурява въртенето на страничните гребни колела, може да се съди по модела, който е изложен днес в Научния музей на Великобритания:

модели задна електроцентрала, предназначен да върти кърмовото витло, в Научния музей на Великобритания по някаква причина не е така. Имаше обаче друг рекламен плакат от преди век и половина, който дава съвсем различни числа от това, което ни казва Уикипедия:

По-долу на плаката са следните данни за кораба "Велик източен" под командването на капитан Джон Вайн Хол:

Мощност на гребния двигател - 1000 к.с.

Дължина на хода (бутала?) - 14 фута (4,2 м).

Диаметърът на гребното колело е 58 фута (17 m).

Мощност на винтовия двигател 1600 к.с.

Дължина на хода (бутала?) - 4 фута (1,2 м).

Диаметър на витлото - 27 фута (7,3 м).

Пропелерният вал е дълъг 160 фута (48 m).

Тегло (витлото?) - 60 тона.

Тоест на този плакат преди век и половина е посочено, че гигантският кораб е имал електроцентрала с обща мощност дори не 3000 к.с., а само 2600 к.с. система за задвижване на кърмата беше дори по-мощен от мощността на двигателя, задвижващ гребните колела. Въпреки това, силата 1600 к.с.все пак не отговаряше по никакъв начин на параметрите на 7, 3-метровия заден витло, монтиран в "Големия изток", който се нуждаеше от порядък (10x) по-силен двигател!

С такова витло и с такава мощност на електроцентралата корабът „Великият източен” можеше да достигне скорост не повече от 4,5 възла!

И още един нюанс. Корабът "Great Eastern" имаше и трети двигател - вятърът, който духна в платната! Комбинирането на работата на трите двигателя на един кораб би трябвало да се превърне в неразрешима задача за инженера-конструктор поради огромния диаметър на кърмовия ротор.

Когато корабът се движеше само под платна, заключеното кърмово витло (при неработещ кърмов двигател) просто трябваше да работи като мощна спирачка. И ако и вятърната, и кърмовата задвижваща система на кораба работеха едновременно, осигурявайки максимална скорост на кораба от 4,5 възела, тогава когато корабът се движеше над тази скорост, кърмовото витло отново беше принудено да работи като спирачка.

Може би затова преди решението на инженер Брунел да пусне замръзнал на брега "Левиатан", всичките четири лопатки бяха извадени от кърмовия му ротор, както виждаме на тази снимка ?!

И четирите лопатки са свалени от задното витло.

На тази снимка също виждаме, че гигантският кораб просто стои на земята и под него няма колички с ролки и релси и в края на краищата всеки корабостроител, преди да започне такава конструкция, трябваше преди всичко да помисли как той ще пусне такава извънгабаритна метална конструкция със сухо тегло 12 000 тона!

Ето как се пускат тежки кораби:

Така се оказва с този гигантски кораб „Great Eastern” една непрекъсната мистерия-история, която изобщо не отговаря на изявленията на вестникарите за „талантлив инженер от Великобритания с френски произход” на име Исамбард Брунел.

Едно нещо е ясно в тази история: наличието на такъв кораб в Англия в средата на 19 век тласна към развитие цялата й индустрия, както и световната наука от онова време. "Левиатан", стоящ на брега, преименуван след пускането на вода в "Great Eastern", допринесе за широкото използване на корабостроенето от желязо и стомана, подобряването на дизайна на парни двигатели и котли, използването на нови подходи в проектирането на кораба структури.

Тоест не науката и научно-техническият прогрес естествено родиха такова рожба като гигантския кораб „Грейт Истърн“, но именно той, „изпреварил времето“, с чудотворното си раждане беше локомотивът за интензивно развитие на цялата английска индустрия и корабостроене, което всички признават днес.

И така, кой всъщност го е построил?

Не беше ли от него написана библейската история за Ноевия ковчег ?!

1 февруари 2018 г. Мурманск. Антон Благин

Подкрепете автора:

Сбербанк ("Маестро"): 639002419008539392

P. S

Не съм единствен, който смята, че официалната история на Големия източен чудовищен кораб е предимно фалшива. Ето какво, например, озадачи блогъра Вадухан_08 пише на livejournal.com.

Къде са обявените 3 милиона железни нитове на борда на Great Eastern? Съдейки по снимките, той е създаден с електрическо заваряване!

За сравнение, ето снимки на страните на два кораба: Титаник, построен през 1911 г., и Great Eastern, който е построен официално половин век по-рано, през 1855-1858 г.:

"Титаник" занитван, а "Великият източен" заварен?

Но това е от сферата на фантазията! Учат ни, че едва през 1882 г. Н. Н. Бенардос изобретява електрическо заваряване с помощта на въглеродни електроди, които патентова в Германия, Франция, Русия, Италия, Англия, САЩ и други страни, наричайки своя метод „електрохефест“. И през 1888 г. Н. Г. Славянов е първият в света, който прилага на практика дъгова заварка с метален (консуматив) електрод под слой от флюс. В присъствието на правителствена комисия той заварява коляновия вал на парен двигател.

Оказва се, че колкото повече изучавате историята на кораба Левиатан, толкова повече изумление възниква…

Коментар Джо Доу:

Нещо, за което се сетих от снимката, която видях на английския сайт:

Как бяха закрепени рамките към тялото и как беше сглобено двойното тяло? ЗАВАРЕНЕ НА НЕЩО? Или вече са загубили всякакъв срам и се набутват в нагли глупости? Къде са нитовете?