Защо всички тези висши пилотажи?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Тази публикация описва осем от най-трудните висши пилотажи – как се правят, кога са били изпълнени за първи път и защо изобщо са необходими.

Бел Квочура

Как

Самолетът повдига носа нагоре с нулева скорост и след това го търкаля надолу, имитирайки движението на език на звънец. Оттук и името на фигурата.

Фигурата е представена за първи път през 1988 г. на авиошоуто във Фарнборо в Англия. Пилотът-изпитател Анатолий Квочур беше начело на изтребителя МиГ-29 от четвърто поколение.

Първоначално камбаната се разглеждаше като маневра, при която изтребителят става невидим за ракети с радарно насочване към целта. В днешно време тази фигура може да се види не в битки, а по време на изпълненията на пилотажните отбори "Бързи", "Руски рицари", "Рус".

Барел

Самолетът се върти на 360 градуса около хоризонталната си ос. В зависимост от броя на оборотите цевта може да бъде единична, една и половина и многократна.

Маневрата е извършена за първи път от американеца Даниел Малоуни през 1905 г. По време на Втората световна война тази фигура спасява повече от един живот.

Три пъти Герой на Съветския съюз Александър Покришкин веднъж наблюдава полета на неопитни пилоти. Един от тях реши да направи варел, но в същото време значително загуби скорост и се гмурна надолу. В този момент летещият след него пилот се втурна напред и акробатът беше на опашката му. Покришкин и колегите му нарекоха фигурата „вана“и повече от веднъж използваха техниката в борбата срещу нацистката авиация. Сега цевта е включена в комплекса от фигури, изпълнявани в състезания по самолетни спортове.

Имелман

Самолетът прави боен завой - полупреобръщане в горната част на полупримката.

Фигурата е изпълнена за първи път на моноплан Fokker E. III от 25-годишния германец Макс Имелман през 1915 г. по време на Първата световна война. Тази маневра позволи на Immelman да бъде над и зад вражеския самолет, въпреки че преди това те са били на курс на сблъсък. През годината на полетите Имелман свали 15 вражески самолета и британските пилоти, само като видяха, че германецът излита, отидоха на земята.

Фигурата на Имелман започва да се преподава в летателните училища. И днес това е една от основните фигури, които всички военни пилоти трябва да могат да правят.

Плосък тирбушон

Самолетът се спуска по стръмна надолу спирала с малък радиус.

В началото на 20-ти век тирбушон е основната причина за смъртта на пилотите. Смяташе се, че е невъзможно да се измъкне от опашката. Но на 24 септември 1916 г. пилотът Константин Арцеулов на самолета Nieuport-XXI на височина 2000 метра умишлено поставя самолета в задръстване и излиза от него. На следващия ден Арцеулов представи доклад на ръководството на севастополското авиационно училище, в който предложи въвеждането на тирбушон в програмата за обучение.

Днес тази някога смъртоносна фигура се практикува във всички авиационни училища на витлови самолети, включена е в правилника на състезанията по самолетни спортове. В Русия обаче извършването на завъртане на реактивни изтребители е забранено от съображения за безопасност, те извършват само плоско завъртане. Въпреки факта, че се научиха да се справят с тирбушона, той все още отнема животи.

Чакра Фролов

Фигура, при която самолет се върти около опашката си с ниска скорост, образувайки примка с много малък радиус на завиване.

За първи път е показан на обществеността на изтребителя Су-37 от Евгений Фролов през 1995 г. на авиошоуто в Льо Бурже.

Фигурата е кръстена на древно индийско оръжие, което представлява пръстен с режещ вътрешен ръб. Фроловата чакра може да се изпълнява само на самолети с променлив вектор на тяга. Фигурата не е била използвана по време на въздушен бой. Демонстрира се по време на демонстрационни изпълнения на изложби и авиационни празненства, доказвайки аеродинамичното съвършенство на руските изтребители от поколение 4+.

чукче

Самолетът се издига нагоре със свещ, витае във въздуха и, обръщайки нос към земята, се спуска надолу.

Смята се, че фигурата е изпълнена за първи път от немски пилот, световен шампион по висш пилотаж и авиоконструктор Герхард Физелер в края на 20-те години на миналия век.

Използването на тази фигура по време на въздушен бой е равносилно на подписване на смъртна присъда. Самолет, който витае във въздуха, се превръща в идеална цел за противника. Но по време на демонстрационните полети вертикалният завой предизвиква вълнение сред публиката, защото изглежда много впечатляващо. Тази фигура е част от набора от упражнения в самолетния спорт, но реактивните изтребители не я изпълняват.

Фигурата на Пугачов

Фигура, при която носът на самолета се издига до 110 градуса (на Су-27, на Су-37 - до 180 градуса) спрямо посоката на движение и след това се спуска обратно.

За първи път е извършен в изпитателен полет от заслужения пилот на СССР Игор Волк. Кобрата е демонстрирана на широката публика от Виктор Пугачов на международния салон във френския Льо Бурже през 1989 г. Когато изтребителят Су-27 на руския пилот рязко вдигна носа си, организаторите на авиошоуто решиха, че има повреда в системата и самолетът е на път да падне. Самолетът обаче не изпадна в задръстване, а полетя в същата посока. За овладяване на нова технология Пугачов получи титлата Герой на Съветския съюз, а фигурата, въпреки факта, че е изобретена от друг пилот, получи името на първия демонстратор.

Маневрата е подходяща за избягване не само на вражески изтребител, но и на ракети с инфрачервени насочващи глави. Кобрата обаче все още не е била използвана в битка.

Ранверсман

Фигурата се прави почти по същия начин като чук, но не с висене, а със завой на хълм (фигура от висш пилотаж, когато самолетът набира височина с постоянен ъгъл на наклон).

Предполага се преобръщане (така се превежда името на фигурата от френски) или завой на хълма (под това име фигурата е известна в Русия), се появява през 30-те години на миналия век. Разликата между маневрите на ranversman и hammerhead е, че самолетът напуска противника, насочен към курс на сблъсък, не строго вертикално, а под ъгъл от 50-60 °, нагоре по хълма.

Тези пилоти, които можеха да се справят с тази трудна фигура, спечелиха предимство в битката. В крайна сметка може да се прилага по време на атакуващи и контраатакуващи действия, позволява бързо да промените посоката на полета, без да губите височина.