Безнадеждно ретро

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Наричат ги технокапиталисти и визионери. Те обещават прекрасно бъдеще, точно като от книгите и филмите, нещо, за което научната фантастика отдавна мечтае. Колонизация на Луната и Марс, орбитални фабрики и хотели, високоскоростен транспорт, летящи коли, градове в океана. Те пускат частни космически кораби, изграждат електрически автомобили и слънчеви панели в своите футуристични роботизирани фабрики и възнамеряват да въведат безпилотни таксита и дронове, за да доставят покупки.

Те са убедени, че ако има проблем, със сигурност има и решение. Напред и по-високо! Голяма част от това, което правят или възнамеряват да направят, би трябвало вече да се е случило според предсказанията на старата измислица и старите футурологични прогнози. Е, те са готови да сбъднат тези дългогодишни прогнози и мечти. В крайна сметка самите те са подобни на героите на стари научно-фантастични романи. Дори ако това бъдеще е малко късно и следователно има ретро привкус, тези герои ще помогнат да дойде.

Големите мечти трябва да се сбъднат.

Хората искаха летящи автомобили - затова Uber разработва летящи таксита. Не точно като Back to the Future, но все пак. Джеф Безос през април 2017 г. обеща да инвестира милиард долара годишно от продажбата на акции на основаната и ръководена от него Amazon в развитието на другата му компания - космическата Blue Origin, в разработването и изграждането на мощни нови ракети като New Glenn. През май той изпълни обещанието си. Преди това Blue Origin вече е извършил няколко тестови изстрелвания на ракетата New Shepard. Безос има амбициозни планове – възнамерява да изпрати товари и хора не само на ниска орбита на Земята, но и на Луната, тоест да създаде нещо като космическа Amazon. Самата Amazon е призната за една от най-иновативните компании там. В нейните складове роботи доставят стоки на работниците, тя тества дронове, получава патенти за кули на кошери за тези дронове и за летящи складове и отваря магазини без касиери. Тя има телевизионен сериал, облачен бизнес и непрекъснато се стреми да улавя нови ниши. Конкурент на Blue Origin е SpaceX на Илон Мъск, предприемач, бликащ от идеи и зает с голямо разнообразие от проблеми: изменение на климата, роботи убийци, възможност за бунт на свръхинтелигентен изкуствен интелект, задръствания в мегаполисите.

Но все пак има нещо скандално ретрофутуристично в съвременния капитализъм: съществуването на работническата класа, с която през последните десетилетия упорито се сбогуваха, но тя не изчезна, а само стана по-голяма и по-разнообразна.

"Всичко тук изглежда е от бъдещето, с изключение на нас"

Потни цехове в Азия в производството на електроника като Foxconn отдавна са известни, но изведнъж преди няколко месеца се оказа, че работниците във високотехнологичната роботизирана „фабрика на бъдещето“на Tesla припадат от преумора, оплакват се от преумора и наранявания и няма съюз в предприятието. Въпреки че фабриката наистина е пълна с роботи, в нея работят около 10 000 души. „Всичко тук сякаш е от бъдещето, с изключение на нас“, коментира ситуацията един от тях. Какво да направите - предприятието трябва да бъде печелившо, в края на краищата е необходимо да се успокоят инвеститорите. Между другото, литият, който се използва в литиево-йонните батерии за електрически превозни средства и чиито резерви са доста ограничени, също се добива и преработва не от роботи, а от работници под палещото слънце в Чили, Боливия и Австралия.

За вярващия в пазарните сили фигурата на визионер, един вид Тони Старк, е важна. Според това вярване работниците трябва просто да се радват, че работят под ръководството на велик човек, въплъщаващ пробивни идеи. Да кажем, че Мъск е наистина талантлив лидер, инженер и визионер, а също и, което е важно, страхотен преговарящ и PR човек. Но има малко, ако изобщо има, естествено предразположение да станете талантлив инженер. Нуждаете се от добро образование, социален и културен капитал, способност за изграждане на връзки. Освен това къде биха били предприятията на Мъск без преки и косвени държавни субсидии и интелектуалния труд на много обикновени инженери. Не много като "Атланта" на Айнренд, независима от щата.

„Купуването с едно щракване“на Amazon крие обичайния ръчен труд на конвейерната лента, обикаля по рафтовете на склада със стоки и доставка с камион. За тежките условия на работа в складовете на компанията вече писаха многократно различни издания, а някои журналисти бяха наети специално там. В складовете на Amazon в САЩ няма синдикати, но има в Германия и Полша. В Италия работниците в логистичния център на Amazon в Пиаченца наскоро стачкуваха за първи път. Въпреки роботизацията, Amazon наема нови работници, увеличавайки броя на дистрибуционните центрове в САЩ. В складовете му в САЩ работят над 125 хиляди души. Компанията се ангажира да увеличи броя на заетите в Съединените щати със 100 хиляди работни места, като по този начин доведе броят на американските работници (заедно с другия персонал) до 280 хиляди до средата на 2018 г. Притежава повече от двеста логистични съоръжения по целия свят. Тя идва в Мексико, отваря първия си дистрибуторски център в Австралия и активно развива бизнеса си в Индия, като се конкурира с местни онлайн търговци на дребно като Flipkart. В най-големите складове на Amazon могат да работят повече от 2000 души.

Складовете и разпределителните центрове се преместват в деиндустриализираните американски градове на Ръждия пояс. Авторите на видеото на уебсайта Outline казват, че Amazon и Джеф Безос, а не Тръмп, ще създадат работните места. В Lehigh Valley, Пенсилвания, Amazon изгради „център за поръчки“. Някога тук е работил металургичният завод на Bethlehem Steel. Но заплатите на складовите работници са по-ниски от тези на металурзите в ерата на силните синдикати и обществени договори. Той също така е дом на гиганта за дистрибуторски център Wal-Mart, основният конкурент на Amazon, собственост на Waltons, едно от най-богатите семейства в Съединените щати.

Тъй като традиционните магазини на дребно и моловете намаляват поради разпространението на онлайн пазаруването, Wal-Mart е принуден да се адаптира. Например, компанията купи онлайн търговец на дребно Jet.com, а след това и компании за електронна търговия на дребно ModCloth и Moosejaw, за да развие своя собствена онлайн търговия. От своя страна Amazon закупи супермаркета за здравословни храни Whole Foods през август тази година, който е повече от 400 магазина плюс много складове. И двете корпорации са известни със своята строга антипрофсъюзна политика.

Както пише американският автор Ким Муди, в Съединените щати се появи нов пейзаж на класов конфликт и един от компонентите на този пейзаж са огромни логистични клъстери, в които работят десетки хиляди работници. (Разпределителните центрове, логистичните комплекси са индустриални предприятия с конвейери и ръчен труд. Логистичната индустрия е изключително важна за съвременната капиталистическа икономика. Това важи не само за САЩ и Европа – помислете за такива мегаполиси като Москва с региона, Ст. Петербург и Киев, чиито нужди се обслужват от множество логистични и складови комплекси).

От скорошния Черен петък (ден на празничните разпродажби) Безос надхвърли 100 милиарда долара.

Освен това в Съединените щати Amazon наема кемпери, които се скитат в търсене на работа, включително пенсионери, загубили спестяванията си поради финансовата криза през 2008 г. Те се движат в своите мобилни къщи от един склад в друг, от щат в щат. Мениджърите на компанията посочват, че възрастните хора са надеждна и възнаграждаваща работна сила. Това е мястото за старци. В една презентация на Amazon се цитира Безос, който казва, че до 2020 г. всеки четирима такъв номадски „работен лагер“ще работи за Amazon. В Обединеното кралство някои работници спят в палатки, за да не закъсняват за работа, тъй като складовете са далеч от мястото, където живеят. От скорошния Черен петък (ден на празничните разпродажби) Безос надхвърли 100 милиарда долара.

Така получените средства (разбира се, има още по-голяма печалба от облачния бизнес и други поделения) от експлоатацията на хиляди работници в дистрибуторските центрове в САЩ и Европа, инвестирани в развитието на Blue Origin, в космическа мечта - която може да бъде по-ретрофутуристична. Възвишените мечти зависят, наред с други неща, от работещите стари хора и складовите работници, падащи от умора в деня на разпродажбите. Същият сюжет за левия научно-фантастичен роман от 30-те: интелигентен и коварен капиталист, жестоко експлоатиращ работници и желаещ да завладее други светове.

Куриерите Deliveroo, Foodora, компаниите за доставка на храна, които се считат за иновативни, и UberEats (подразделение на Uber) стачкуват във Великобритания и Италия. Общото им работно пространство са улиците на мегаполисите. „Интересно е да се отбележи, че стачките в икономиката на концерти досега се фокусираха върху услуги, които запазват елемент на споделено физическо присъствие“., - пишат италиански изследователи. Алгоритмичното управление е начинът, по който тези компании управляват работната си сила и те го определят като нова цифрова версия на Taylorism. Въпреки това се твърди, че куриерите работят като независими самостоятелно заети изпълнители, въпреки че носят фирмени униформи. Най-новият дух на капитализма - подобен на стария, но вече с алгоритми.

От една страна, Amazon и Tesla обичат да демонстрират своите високи технологии, а от друга страна обичат да създават работни места. Amazon може да премести своите логистични центрове в съседен окръг или дори в съседна държава (от Германия до Полша), но те не могат да бъдат преместени в Бангладеш или Китай. Ето защо, ако се хвалите, че създавате нови работни места, а вашите работници стачкуват или техните оплаквания дори попадат в медиите, тогава това не може да се скрие зад красиви снимки на роботи. Също така, не можете да скриете куриерите, ако твърдите, че те са самостоятелно заети изпълнители, но в същото време ги задължавате да носят униформи с логото на вашата фирма.

Но работата на търсачката Google се осигурява не само от алгоритми и не говорим за инженери, а за така наречените оценители. Те, оказва се, също са експлоатирани, и мислят за създаване на синдикат. Официално рейторите не са служители на Google, но точността на търсенето се гарантира и от тях. Те тестват алгоритмите на Google от дома на система, наречена Raterhub, собственост на Google. Всеки ден те „извършват десетки кратки, но трудни задачи, които предоставят безценна представа за свойствата на постоянно променящите се алгоритми на Google. Те имат значителен принос за няколко проекта на Google, от търсене и разпознаване на глас до функции за фотография и персонализиране. Всеки райтър преминава през обучение и изпити, но всеки месец трябва да научава нещо ново. Те са договорени като изпълнители на други компании, но всъщност са работа на пълен работен ден за Google. Изследователката Сара Робъртс вярва, че големите компании като Google искат да държат оценителите скрити, главно защото обичат да се хвалят колко задачи вършат с AI. „Има ли алгоритми за всички тези проблеми? със сигурност. 100 процента? Дори не е близо. Зад тези твърдения има някакъв мотив за печалба, че машините и алгоритмите управляват всичко. … Следователно работата на оценителите е скрита зад двоен воал: зад уж правенето на всичко по алгоритмите и практиката на аутсорсинг.

Пресата сравнява настоящите капитани на индустрията с бароните-разбойници от 19-ти век - такива индустриалци като Рокфелер, Вандербилт, Джей Гулд.

Всичко описано е скандално, странно и неудобно за вярващите в капитализма без пролетариата, но за левицата съществуването на пролетариата при капитализма е очевиден факт. Новите технологии оформиха нови сегменти от работническата класа.

Такъв стар капиталистически феномен като монополите и олигополите също не е изчезнал никъде. Amazon доминира в онлайн търговията, Google има почти монопол върху търсенето в интернет, а Facebook е основната социална мрежа. Пресата сравнява настоящите капитани на индустрията с бароните-разбойници от 19-ти век - такива индустриалци като Рокфелер, Вандербилт, Джей Гулд. Те притежаваха телеграфни и корабни компании и развиваха железопътни мрежи, които бяха високотехнологичните предприятия на епохата и символ на прогреса. Но разпространението им беше съпроводено с т.нар. железопътни войни между конкурентни компании, брутална експлоатация на работници и мощни стачки, които прераснаха във въоръжени сблъсъци. Системата от логистични центрове е донякъде подобна на железопътната мрежа, представляваща важна инфраструктура за съвременната икономика. Като журналисти от миналото, щяха ли рейкове за кал като Ъптън Синклер и Линкълн Стефънс да нарекат Джеф Безос? Царят на складовете и доставката на стоки?

През юни 2016 г. суверенният фонд на Саудитска Арабия инвестира 5 милиарда долара в Uber3. Средствата от петролната рента на абсолютна монархия, в която атеистите са преследвани и правата на жените са силно ограничени, се инвестират в „авангардна” компания, която извлича наема. Capital е страхотен комуникатор. Отношенията между Uber и саудитския суверенен фонд отразяват модела на сътрудничество между Съединените щати и Саудитска Арабия - лидера на демократичния "свободен свят" и фундаменталисткия деспотизъм. Както пише авторът на статията на Vox, тази инвестиция ще бъде изразходвана за ценова война с конкурентите. В друга икономическа система с буквата "C" или дори "K" всичко би било подредено по различен начин, но се счита за лоша форма да се говори за това. Uber обаче инвестира и в автоматизация, тестване на самоуправляваща се кола и борба за технологични тайни с Google – поведението е доста в духа на разбойниците.

На някакво ниво капиталистите може да са доста искрено загрижени за глобалните проблеми – включително проблема с икономическото неравенство, изостряно от автоматизацията. Освен това не е много приятно да мислите, че вашите елитни крайградски селища могат да бъдат обсадени от простолюдие с вили. Наскоро Стив Юрветсън, известен рисков капиталист, който е инвестирал в Tesla и SpaceX, каза в интервю: „Мисля, че предприемачите ще се почувстват така, сякаш са спечелили от лотарията. Ето каква ще бъде американската мечта, когато се глобализира и всеки има достъп до нея. Победители ще има, но в информационния бизнес, поради мрежовите ефекти, това е динамика на победителя взема всичко. Така че да, ще има Google, ще има Facebook. Но няма да има хиляди компании във всеки малък град. Ако не правите такива неща – ако не работите за Google или Facebook, или не искате да правите пари от програмиране – какво, по дяволите, правите? Затова смятам, че мощният закон за неравенството в богатството само ще се засилва. Филантропията може малко да облекчи този натиск, но това е единственото нещо, което ми идва на ум в момента. Предприемачите обичат да решават проблеми, което е голям проблем. Това ще ни убие много преди изменението на климата, ако не го направим както трябва.”

Сегашните дискусии за автоматизацията обаче имат силен ретро привкус - автоматизацията се обсъждаше през 50-те и 80-те години, а след това дискусиите също бяха придружени от страхове, подобни на сегашните. Едва през 80-те и 90-те години на миналия век работниците от азиатските потни цехове се оказват роботи. Но може би някой плашещ, но някой, който харесва (без мръсни архаични пролетарии!) Прогнозите за пълна автоматизация ще се сбъднат този път?

Както пише марксисткият икономист Майкъл Робъртс: „Роботите и изкуственият интелект ще засилят напрежението при капитализма между желанието на капиталистите да повишат производителността на труда чрез „механизация“(роботи) и тенденцията към намаляване на възвръщаемостта на инвестициите. Това е най-важният закон на Маркс в политическата икономия – и той става още по-актуален в света на роботите. Всъщност най-голямата пречка пред свят на свръх изобилие е самият капитал. Въпреки това, преди да стигнем до „сингулярността“(ако изобщо някога я достигнем) и човешкият труд да изчезне напълно, капитализмът ще преживее поредица от все по-дълбоки техногенни икономически кризи. Марксистът и рисковият капиталист са съгласни, че и двамата рисуват картина на роботизирано общество, в което роботите са собственост на малък елит от богатите. Само Робъртс вярва, че преди да бъде постигната такава посткапиталистическа, но класова държава, ще се случи това, от което Джърветсън се страхуваше. С право се страхува. Простолюдините биха били неблагоразумни да разчитат на добрата воля на малка група майстори.

Нивото на неравенството в доходите вече е такова, че сегашната ситуация се нарича новият „златен век” или в сравнение с ерата на Голямата депресия. Тоест целият този футуризъм все повече напомня за ретро-футуризма на лондонските Iron Heel и When the Sleeper Wakes up by Wells.

Така се намираме в ситуация на странно удвоено ретро: реалността в същото време наподобява както старата измислица, така и реалността от миналото. Горчива ирония е също така, че филмите за бъдещето, направени през последните няколко години, изобразяват колосално класово неравенство, сегрегация и тотална комодификация: Елизиум, Време, Изкормвачите. Колко години минаха от излизането на Metropolis? Подобно бъдеще изглежда, с цялото си преувеличение, много по-вероятно от утопия. Имущественото и класовото неравенство нараства. Социалните разходи се намаляват и данъците върху богатството се намаляват. Богатите намират убежище в оградени общности на Елизиум, а някои дори се готвят за апокалипсиса на класовия гняв. В т.нар. развиващите се страни са формирали "планета на бедните квартали" с население от над милиард души, които вече живеят в антиутопия. Завоят на историческата спирала повдига същите „старомодни“въпроси, повдигнати през предминалия век.

Настоящето, което някога е било обещано бъдеще, изглежда като минало. Бъдещето, обещано от технокапиталистическите визионери, също изглежда като миналото, само с ракети и летящи таксита. Нещо изобщо не изглежда, че всички се втурваме в хиперлуп/ракета/летяща кола към някоя прекрасна земя на утрешния ден. Може би защото сега, в 21-ви век, истинското безнадеждно ретро е самият капитализъм?