Електрически чудеса преди 1917 г

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Разглобявайки библиотека, попаднах на стара книга за електричеството. Бях любопитен, може би ще ви е приятно да помиришете напредъка!

Книгата обяснява на обикновените граждани не науката за електротехниката, а от какво има нужда хората - шо це вземат и с какво го ядат! Популяризатор на знания от инженер Александров от прости курсове за работници. Като нашата професионална гимназия. И инженерът е много горд, че вече са издадени 18 000 книги! И добра книга! Само най-важното нещо в книгата не можа да се намери - годината на издаване! Мисля, че 10-те години преди революцията е разбираемо. По-точно Първата световна война вече е в ход – пише, че са се появили военни мита.

И така, имаме ли напредък? Не! Кога сменихме броячите на двурежимни, дневни и нощни тарифи? Преди десет години? А нашите предци лаптите още в началото на века плащаха на две ставки!

И жените им пераха на електрически перални! Така през осемдесетте аз самият прах пелените на дъщеря си в банята! С ръцете си. Тогава той спести и за първи път си купи пералня… Измина почти век на съветската власт. Това загубихме! И хрупкането на френско руло)))

Книгата има много раздели и страници. Сканирах някои от тях. За крушките и броячите, за шайбите и полиращите машини. Не говорих за електрически самовари и електрически ютии. И за електрически гребени и машинки за подстригване. И за прожекторите в театрите. И за пътническите и товарните асансьори. Особено за отглеждане на храна)))

Видове лампи. Не съм сканирал всичко, единственото, което ме изненада е тръбна лампа. Или с форма на пура. В моето село, наречено Ленинград, можех да видя тръбни лампи само когато се появиха флуоресцентни лампи. В училище и магазини. През 70-те години. Но никога не съм виждал такива лампи с нажежаема жичка с форма на пура. никога. Дори не си спомням обикновени, но дълги крушки с нажежаема жичка…

Пералня. Леко дървена, явно направена от дъбова вана… Но семейството ми си купи полира за подове едва през 1966 г. за паркет на нов апартамент.

Знаехме какво са маша и сешоар. Между другото вчера видях публикация, в която пише, че сешоарът е изобретил амирикос през 1925 г., вижте - лежеше на масата на една рускиня в началото на века! Коледна елха гирлянд. Но и сега не знам какъв апарат за премахване на бръчки!

И тук - брилянтно! Говорят за видовете лампи, а че въглищата са по-лоши, защото изгорелият метал може да се разклати - без да се вади от патрона и под ток! - и нишките са запоени. Отивам да пробвам сегашните. Но какво ще стане, ако!))

А мощността на крушките е 1, 0 и 1,5 вата. Готино!

Едноватовите бяха най-тъмните при 12 свещи, най-ярките при 800 свещи. Един и половина ват - от 2 до 1500 свещи. И честно написаха, че старите въглищни са до 3100 свещи.

И тогава тарифата беше 4 копейки на хектоват час. Или 40 копейки за киловатчас. Колко плащате за киловатчас днес?

Но разписката за плащане се е променила малко!

И не забравяйте запетаята! Инженерът ни учи правилно.

Интересното е, че дори тогава населението и индустрията плащаха с различни ставки.

А рекламата вече беше покрита с крушки! И дори имаше пълзяща линия!

Прогресът, да речем, донесе комунизма… Мина около век и всичко се върна в живота на хората… И рекламата с пълзяща линия.

И цената на книгата също не е ясна, не само годината на издаване.

Тогава авторското право вече беше жестоко!

Така че ще свърша, няма да ви отегчавам повече.

Тъй като хората отново се изсипаха в моето списание, за да прочетат поста на Electro, ще дам една снимка от архива.

Просто бях изненадан, че много коментатори сериозно вярват, че Илич ни е дал крушката, той също измисли плана GOELRO. Което "… плюс електрификация на цялата страна!" Вижте как царското правителство не щади тока. Още тогава имаше много такъв ток…

Това е денят на коронацията на Николай II

Видео версия на тази история:

Допълнение:

Електрическо такси в Ню Йорк преди повече от сто години

Детайл от снимка на Шорпи, направена на Бродуей на Таймс Скуеър. Освен конски превозни средства и въжени трамваи, на снимката има две коли. Отляво е туристически автобус. Вдясно е такси. И двете се захранват от електричество. Навън е 1905 г.

Първото моторизирано такси в Съединените щати беше Electrobat, компания, създадена от Хенри Морис и Педро Салом от Филаделфия. Организират производство на малка партида и започват да навлизат на пазара на пътнически превози.

През 1896 г. те създават първата таксиметрова компания, Electric Vehicle Co. в Ню Йорк. Да да. Първите таксита в Ню Йорк също бяха електрически автомобили. Виждайки голям потенциал в нов вид транспорт, трамвайният магнат Уилям Уитни купува компанията и инвестира сериозно в нейното развитие.

Електрически таксиметрови автомобили 1897г.

През 1897 г. в Ню Йорк вече работят 12 електрически превозни средства, а до 1899 г. повече от 60 такива коли се движат по улиците на града. Electrobat измина около 40 километра с едно зареждане при 20 мили в час. Зареждането на батерията отне 8 часа.

Електробат пред Старата Метрополитън Опера в Ню Йорк, 1898 г.

Изненадващо, през 1900 г. повечето коли по улиците на Ню Йорк са били електрически автомобили. Общо 4192 автомобила са продадени в САЩ през тази година, от които 1575 са електрически превозни средства и 1681 са задвижвани с пара. Основното предимство на новия транспорт пред конете за градските власти не беше скоростта или удобството, а липсата на оборски тор, което по това време беше огромен проблем за Ню Йорк. Улиците просто бяха осеяни с него.

Гаражът в Ню Йорк на Electric Vehicle Co. на Бродуей.

Уитни измисли как да реши проблема с ограничаването на обхвата на електрическите превозни средства. Батериите бяха направени сменяеми и всичко, което шофьорът трябваше да направи, беше да кара в гаража на всеки няколко часа, за да ги смени. Така машините можеха да работят почти денонощно. Изглеждаше, че това беше успех и нищо нямаше да попречи на завладяването на пазара на пътнически превози в Ню Йорк, а след това и в цялата страна.

Стенд за смяна на батерии в гаража на фирмата. Батерията в задната част на автомобила е с номер 63.

Стая за зареждане на батерии.

В самото начало на 20-ти век Electric Vehicle Co. притежаваше автопарк от 2000 електрически превозни средства, електрически камиони и електрически автобуси, а тяхната фабрика в Кънектикът беше най-големият производител на електрически автомобили в света.

Но основният проблем с електрическите превозни средства не бяха батериите, а прекалено амбициозните планове на Уитни, проблемите с технологичното планиране и недостатъчните инвестиции в инфраструктура. Когато броят на работещите машини достигна 200 и бяха поръчани още 1600 за производство, избухна криза с акумулаторите. Броят на батериите и местата за тяхното зареждане и съхранение не беше достатъчен. Те бяха толкова много, че батериите започнаха да се зареждат в нарушение на технологията. Батериите започнаха да се отказват и да се изчерпват преждевременно. В резултат на това вместо развитие, компанията беше принудена да поддържа съществуващия автопарк в работно състояние. Поддръжката и смяната на батериите бяха доста скъпи. Всички пари вече бяха изразходвани по това време и не останаха пари за закупуване на нови батерии и уреждане на допълнителни места за зареждането им. До 1907 г. компанията не е в състояние да покрие собствените си разходи, фалира и е продадена. Новите собственици го преименуваха и замениха всички електрически таксита с двигатели с вътрешно горене. Но тогава, не правете грешката на Уитни, всичко в историята на автомобилната индустрия можеше да се окаже различно.

Още няколко снимки от Ню Йорк.

Виждане на електрически туристически автобус в Ню Йорк, 1904 г.

Електрически туристически автобус за зелена кола за разглеждане на забележителности, 1905 г.

Електрически камион GMC, 1914 г.