Авиовлак Waldner: монорелсова система в Москва 1993 г

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В края на октомври 1933 г. пред очите на жителите на Москва се появи мистериозна структура. Намираше се в Парка на културата и свободното време. А. М. Горки и е малко копие на "въздушния влак" - свръхвисокоскоростен монорелсов път, патентован през същата 1933 г. от домашен механик - майстор С. Валднер (A. S. 35209).

При създаването на своята монорелсова система Валднер, подобно на Бени, обърна внимание преди всичко на осигуряването на стабилност на движението на автомобила при високи скорости, но успя да намери решение, при което надлезът ще бъде много по-лесен. По време на разработката такава схема нямаше световни аналози.

той е, изглед отпред.

За влака Waldner са разработени горната талига и страничните талиги с оригинален дизайн. Талигата имаше безчелюстни еднозадвижващи букси, които ще намерят широко приложение в вагоностроенето и локомотивостроенето от 60-те години. При счупване на ос или пружина количката трябваше да "кацне" върху предпазната ски.

система за въздушно окачване на автомобил

Изобретението на Валднер беше признато за особено важно. В Централния строителен институт NKPS е създадена специална група - по-късно "Бюро за въздушни влакове на Waldner", оглавявано от самия изобретател. Разработките бяха извършени съвместно с TsAGI. В проектирането участваха професорите С. Дадико, Н. Щусев, М. Бабичков, И. Рабинович, М. Гончаров, А, Некрасов, А. Туполев.

(с възможност за щракване)

Въздушният влак в реални размери трябваше да побере 300 пътници - като следвоенен еърбус (снимката по-горе). Два двигателя с мощност 530 к.с трябваше да осигурят много значителна скорост от 250-300 км/ч, дори в съвремието. За леко натоварени направления е разработен и екипаж с 80 места. (фиг. по-долу)

(с възможност за щракване)

Юлският брой на Popular Science от 1934 г. публикува обширна статия за въздушния влак на Waldner, наричайки го „влак-амфибия“. Статията посочва планове за изграждане на три въздушни влакови линии в СССР с обща дължина 332 мили (530 км) в различни региони, включително Туркестан. Беше посочено, че влаковете ще бъдат оборудвани с дизелови двигатели, ще могат да развиват скорост от 180 мили в час (290 км/ч), капацитетът на превоза ще бъде 40 души, а при движение през Амударя, за да не се направи тежък мост, вагоните ще плуват по вода, водени от надлез. Беше отбелязано, че работата по проучването на маршрутите вече е започнала. Съдейки по данните, дадени в статията, списанието говори за магистралата Ташауз-Чарджоу в Туркменистан.

(с възможност за щракване)

… Работата по въздушния влак беше отменена внезапно, въпреки положителните резултати, а причините за това все още не са ясни. Според инженера Б. Качурин, който участва в разработката, „обстоятелствата, които не се отнасят до същността на самото изобретение, се развиха така, че бързо започналата работа по неговото прилагане е прекратена в края на 1936 г. Всички материали - около 600 чертежи, без да броим изчисленията и текстовия материал - се озовават в архива, където се намират и до днес (август 1971 г., - OI)"

• „Пътнически монорелсови пътища“, V. V. Чиркин, О. С. Петренко, А. С. Михайлов, Ю. М. Халонен. М., "Машиностроене", 1969, 240-те години.
• Б. Качурин. Влак на летището Waldner. "Наука и живот", 8, 1971.
• Ю. Федоров. Триъгълник на стабилност. "Технология - Младеж", 10, 1972.
• От парен локомотив до ЛАДовоз. "Технология за младежта", 10, 1971.