Лунни трансформиращи сгради, проектирани от СССР

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Дълги години карах всеки ден на път за работа, невзрачна сграда на насипа Бережковская, която е между третия транспортен пръстен и ТЕЦ. Дори да спра и да прочета табелата на сградата – „Проектантско бюро по общо машиностроене“, това би добавило яснота какво се случва зад стените на сградата. Въпреки това сградата е уникална – в нея лунните градове се развиват и проектират повече от двадесет години. Не повече и не по-малко.

На какво да летя

Конструкторското бюро започва да разработва дългосрочна база на Луната през 1962 г. По това време задачата изглеждаше не по-фантастична от пилотиран полет в космоса или производството на луноходи. Между другото, дългосрочната орбитална станция се смяташе за много по-сложен въпрос. Дори беше определена датата за заселването на първия лунен град – края на 80-те години. Имаше и неофициалното име на града - Барминград, на името на главния проектант на конструкторското бюро Владимир Бармин.

Според един от разработчиците на базите, Юрий Дружинин, три варианта са били разглеждани като ракети-носители за доставка на товари и астронавти до Луната: UR-700, проектиран от Челомей, R-56 от Янгел и N-1 от Королев. Най-реалистичният проект беше R-56, представляващ куп вече използвани блокове. Най-нереалистичен е кралският N-1, който трябваше да бъде разработен от нулата. Въпреки това съветското правителство избра за основен транспортен лунен космически кораб гигантската ракета-носител Н-1 със стартова маса 2200 тона, способна да изведе в орбита полезен товар от 75 тона астронавти към Луната.

Отдалечена база

Защо страната ни се нуждаеше от база на Луната? За военните това е гигантска стартова площадка за военни ракети, практически неуязвима от Земята, и база за разполагане на разузнавателно оборудване, което наблюдава Съединените щати. От научна гледна точка Луната се интересуваше преди всичко от отлична астрономическа база. Геолозите щяха да проучват минерали: по-специално спътникът на Земята е богат на тритий, идеално гориво за термоядрените електроцентрали на бъдещето.

Барминското конструкторско бюро по общо машиностроене беше само организацията-майка. Общо няколко хиляди (!) Организации участваха в работата по създаването на лунния град. Работата беше разделена на три основни теми: структури, насипен транспорт и енергия. Програмата включваше и три етапа на разполагане на базата. Първо към Луната бяха изстреляни автоматични превозни средства, които трябваше да доставят проби от почвата на Земята от мястото на предложеното местоположение на базата. Тогава на Луната бяха доставени първият цилиндричен модул на базата, луноходът и първите изследователски космонавти. Освен това беше установена редовна комуникация по маршрута Земя - Луна - Земя, доставени бяха нови базови модули, оборудване Луна-Луна, монтирана е атомна електроцентрала и започна планираното развитие на естествен спътник. Работата в базата беше планирана на ротационен принцип за 12 души, половин пространство монтажници. Всяка смяна продължава шест месеца.

Трансформиране на сгради

Спецификата на първия етап от развитието на лунната база беше, че към момента на започване на работата имаше не само опит в пилотираната астронавтика, но дори и точни данни за структурата на лунната повърхност. Единственото, което беше ясно, беше, че специалните структури, предназначени за изследване на Арктика, изучаване на океанските дълбини и за пилотирани космически полети, не са подходящи за работа в условията на Луната. За да се осигури дълъг престой на човек на Луната, не е достатъчно да се съчетаят в една структура лекотата на арктическите къщи, силата на батискафите и сигурността на космическите кораби. Необходимо е също така конструкциите да работят надеждно в продължение на много години. Необходимо изискване за създаването на стационарни лунни структури беше условието за трансформацията на структурата. Конструкцията трябва да осигурява значително по-големи работни обеми в сравнение с транспорта.

В началния етап на развитие архитектите взеха за основа обичайната правоъгълна форма на сградата. Избраната конфигурация впечатлява с удобството на планиране и добрата комбинация от конструктивни елементи на твърда рамка с вътрешна мека обвивка. Оребрената силова рамка беше компактна по време на транспортиране и лесно се трансформира. Запълването на клетките с пенещи се пластмаси направи възможно получаването на трайни и надеждни лунни структури. Но кубичната форма в архитектурата се оказа неоптимална за Луната. Основният въпрос на космическата архитектура е определянето на рационалните размери на помещенията и организацията на вътрешното пространство на клетките. Допълнителният обем само влоши тегловните характеристики на помещенията.

Живот в цилиндър

В резултат на това се спряхме на цилиндрични и сферични стаи. Интериорът беше оборудван с надуваеми мебели. Като се вземат предвид препоръките на психолозите, клетките за живеене са предназначени за двама души. За да противодействат на ефекта на затвореното пространство, архитектите избраха специални цветови комбинации от интериорни цветове и разработиха нови видове осветление. За предаване на светлинна енергия от слънчеви концентратори са използвани гъвкави и кухи светловоди, изработени от филмови материали. Ефективността на предаване на светлинна енергия за такива устройства достига 80%. Нямаше опит от дълги полети, а психолозите прогнозираха бърза депресия на лунните жители. Затова в основата бяха планирани въображаеми прозорци с рисувани пейзажи, които периодично се променяха. На екрана пред велоергометъра беше предложено да се прожектират предварително заснети филми, за да се създаде ефектът на пътуване на обикновена Земя за астронавтите.

Всъщност в СССР за първи път сериозно се заеха с дизайна и ергономията на жилищните помещения. Различни технологии на трансформируеми конструкции са тествани в различни изследователски институти. Например, самовтвърдяващи се надуваеми сгради. Бяха разгледани дизайни на лента. В транспортно състояние структурата приличаше на метална цилиндрична обвивка, само дефлуирана и усукана на ролка. На място се пълни с въздух под налягане, надува се и впоследствие сам запазва формата си. Най-интересни бяха конструкциите от биметали - материали с термична "памет". Готовите конструкции, изработени от такъв материал, бяха сплескани по специален начин, превръщайки ги в компактна торта и транспортирани до Луната. Под въздействието на висока температура (през деня на лунната повърхност + 150 ° C), конструкцията придоби първоначалния си вид. Но всички тези фантастични дизайни не са преминали етапите на тестове за прототипиране. В крайна сметка Barmin се спря на доста конвенционален модул с цилиндрична цев.

Подземен град

Пълноразмерен прототип в пълен размер беше построен в Бюрото за общо инженерство и отне много време, за да се изработи оформлението на бъдещите базови модули. По неразбираеми причини той беше бракуван и сега от него са запазени само снимки с лошо качество. Първата база трябваше да акостира от девет модула (всеки с дължина 4,5 м), които трябваше да бъдат доставени постепенно на Луната с транспортни кораби.

Готовата станция отгоре трябваше да бъде покрита с един метър лунна почва, която по своите характеристики е идеален топлоизолатор и служи като отлична защита срещу радиация. В бъдеще се предвиждаше изграждането на истински лунен град - с кино, обсерватория, атомна електроцентрала, научен център, работилници, фитнес зала, столова, оранжерия, система за изкуствена гравитация и гаражи за лунен транспорт. За лунния град бяха предвидени три вида транспорт - леки и тежки луноходи и основната многофункционална машина "Мравка". Разработката е извършена от Ленинградския VNIITransMash, по-известен със създаването на бронирани превозни средства. Някои от машините е трябвало да работят на батерии, други на слънчева енергия, а тези, които са били предназначени за дълги пътувания, са били снабдени с малки ядрени реактори.

Развитието на лунния град е в разгара си, когато четвъртата ракета Н-1 се разбива на 24 ноември 1972 г. в девет часа сутринта.

Три предишни изстрелвания също завършиха катастрофално. По това време американците ходят по Луната в продължение на три години. Ръководството на СССР решава да съкрати програмата Н-1 - най-гръмкият провал на Королев. И без носител проектът на лунния град загуби смисъла си.

За какво?

Много от технологиите, разработени за лунния град, по-късно намериха своето приложение. Философията на модулното изграждане на базата, когато функционалните блокове се завършват около основния модул чрез докинг, все още е жива: космическата станция Мир е създадена по този принцип и Международната космическа станция се изгражда в момента. Въжените конструкции бяха полезни при проектирането на радарни системи. Разработките в ергономията бяха използвани от дизайнерите на подводници: сегашните интериори на ядрените ракетоносачи са преки наследници на лунните жилища. И само у нас има хора с уникална професия – архитекти на лунни градове. Фантазия!