Интересното ни минало, за което не знаем

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

За първи път прочетох за този необикновен проект преди повече от половин век в „Забавна физика“на Я. И. Перелман. Чертежът към текста изобразява огромна тръба, вътре в която летеше вагон с фронтон с лежащ вътре пътник. „Кола, бързаща без триене“, пишеше под чертежа. - Пътят, проектиран от професор Б. П. Вайнберг“.

По-късно в стари списания попаднах на няколко бележки за този път-чудо. Но най-важното се случи още по-късно и съвсем случайно.

Талантливо семейство

Тогава авторът на тези редове се озовава в болницата. Един ден в рентгеновия кабинет чух медицинска сестра да вика на възрастен мъж, седнал до мен: „Вайнберг!“

Помислих си: „Не е ли роднина на същия професор Вайнберг?“Представете си изненадата ми, когато се оказа, че съседът ми Адриан Кирилович Вайнберг наистина е роднина, внук, на изобретателя на влака-стрелки Борис Петрович Вайнберг.

И веригата беше издърпана. Научих, че в Санкт Петербург живеят внучката на професор Галя Всеволодовна Островская, физик, подобно на дядо си, и друг внук Виктор Всеволодович, корабостроителен инженер. Гали Всеволодовна има архив на дядо. Виктор Всеволодович съхранява стари албуми със снимки на Вайнберги от няколко поколения.

Семейство Вайнберг се оказа необикновено талантливо и изключително плодовито в идеи, изобретения и научни трудове. Бащата на Борис Петрович, Пьотър Исаевич Вейнберг, е известен като поет, преводач, литературен историк и критик. Именно той написа добре известното по едно време стихотворение „Той беше титулярен съветник, тя е генералска дъщеря …“, поставена на музика от композитора А. С. Даргомижски.

Борис Петрович избра различен път в живота. През 1893 г. завършва физико-математическия факултет на Петербургския университет. Започва бързото му изкачване в науката. На 38 години той получи предложение да вземе катедрата по физика в Томския технологичен институт и заминава за Сибир за дълго време.

Влак без колела

Най-простото и познато преживяване с соленоид, издърпващ желязна сърцевина вътре в намотка, накара учения от Томск да помисли за идеален безвъздушен електрически път, напълно различен от обичайните методи за комуникация.

По това време, през 1910 г., той все още не знае, че подобна идея е хрумнала на друг изобретател, който работи далеч от Томск, в Съединените щати, инженер Емил Бачелет, французин. Само четири години по-късно, когато Бачелет пристигна в Лондон и демонстрира модел на своята "летяща карета" на английски учени, инженери и дори на членове на парламента, в пресата по целия свят се заговори за сензационно изобретение.

Какво беше толкова специално в каретата на Емил Бачелет? Изобретателят решава да вдигне безколесната кола над пътя, използвайки феномена на така нареченото електродинамично отблъскване.

За това трябва да се монтират намотки от електромагнити с променлив ток по цялата пътека под пътното платно. Тогава колата, която има дъно от немагнитен материал, като алуминий, ще се извиси, ще се издигне във въздуха, макар и на много незначителна височина. Но също така е достатъчно, за да се отървете от контакта с пътя.

За транслационното движение на каретата Бачелет предложи да се използва или теглещо витло, или соленоиди под формата на набор от пръстени, монтирани по протежение на пистата, в които колата да бъде изтеглена като желязна сърцевина. Изобретателят се надяваше да постигне скорост до 500 километра в час, огромна за това време.

Магнитно окачване

По пътя, предлаган от Борис Вейнберг, вагоните също нямаха нужда от релси. Както в проекта Bachelet, те летяха, поддържани в окачване от магнитни сили. Освен това руският физик реши да елиминира съпротивлението на средата и по този начин допълнително да увеличи скоростта. Движението на автомобилите, според проекта, се осъществяваше в тръба, от която специални помпи непрекъснато изпомпваха въздух.

От външната страна на тръбата са монтирани мощни електромагнити на определено разстояние един от друг. Целта им е да привлекат вагоните, без да ги оставят да паднат. Но щом колата се приближи до магнита, последният се изключи. Теглото на колата започна да намалява, но веднага беше вдигнато от следващия електромагнит. В резултат на това колите ще се движат по леко вълнообразна траектория, без да докосват стените на тръбата, като през цялото време остават между горната и долната част на тунела.

Вайнберг замисля вагоните като едноместни (за да ги направи по-леки), под формата на херметически затворени капсули с форма на пура с дължина 2,5 метра. Пътникът трябваше да лежи в такава капсула. Автомобилът е снабден с устройства, които абсорбират въглероден диоксид, доставка на кислород за дишане и електрическо осветление.

За всеки случай, за безопасност, колите бяха оборудвани с колела, леко стърчащи в горната и долната част на каросерията на автомобила. Те не са необходими при нормално движение. Но в спешни случаи, когато силата на привличане на електромагнитите се промени, колите могат да докоснат стените на тръбата. И тогава, като имат колела, те просто ще се търкалят по „тавана“или „пода“на тръбата, без да причиняват бедствие.

Капсула по капсула

Скоростта на движение беше планирана да бъде колосална - 800, дори 1000 километра в час! При такава скорост, разсъждава изобретателят, ще бъде възможно да се премине цяла Русия от западната граница до Владивосток за 10-11 часа, а пътуването от Санкт Петербург до Москва ще отнеме само 45-50 минути.

За пускането на автомобилите в тръбата беше планирано да се използват соленоидни устройства, вид електромагнитни оръжия - гигантски намотки с дължина около 3 километра (за намаляване на претоварванията по време на ускорение).

Вагоните с пътници бяха натрупани в специална, плътно затворена камера. След това цяла щипка от тях беше донесена до пусковото устройство и един по един се „изстрелва“в тунелната тръба. До 12 капсулни коли в минута с интервал от 5 секунди. Така за ден ще могат да пътуват над 17 хиляди вагона.

Приемащото устройство също е замислено под формата на дълъг соленоид, но не ускорява, а спира, което е безвредно за здравето на пътниците, забавяйки бързия полет на автомобилите.

През 1911 г. в лабораторията по физика на Томския технологичен институт Вайнберг построява голям пръстеновиден модел на своя електромагнитен път и започва експерименти.

Вярвайки в осъществимостта на идеята си, Борис Петрович се опита да я пропагандира възможно най-широко. През пролетта на 1914 г. пристига в Петербург. Скоро имаше съобщение, че в голямата аудитория на Солния град на улица Пантелеймоновская професор Вайнберг ще изнесе лекция „Движение без триене“.

По-бързо от звука

Речта на Томския професор предизвика безпрецедентен интерес сред петербуржците. В залата, както се казва, нямаше къде да падне ябълката. В началото на май същата 1914 г. професор Вайнберг изнася лекция за своя проект в Ачинск. Два дни по-късно той вече концертира в Канск. Няколко дни по-късно - в Иркутск, след това - в Семипалатинск, Томск, Красноярск. И навсякъде го слушаха с неумолим интерес и внимание.

В разгара на Първата световна война Борис Петрович е изпратен в САЩ като „старши артилерийски приемник“. След Февруарската революция се завръща в Русия. Той беше известен като изключителен физик и особено геофизик. Неслучайно през 1924 г. му предлагат поста директор на Главната геофизическа обсерватория в Ленинград. И Вайнберг напусна Томск завинаги, след като е живял и работил в този град в продължение на 15 години. Той се зае с проблемите на използването на енергията на Слънцето, слънчевата технология и постигна голям успех тук.

Борис Петрович умира от глад в обсадения Ленинград на 18 април 1942 г.

Само много години по-късно започват експерименти с влакове в различни страни, в които проектите на Емил Бачелет и Борис Вайнберг намират отзвук. Например американският инженер Робърт Солтър е разработил проект за влака с магнитна левитация Planetron, който ще се състезава в безвъздушен тунел със скорост от над 9000 километра в час! В сравнение с такъв свръхбърз експресен влак, магнитният път на руския учен вече не изглежда като фантазия.