Бойна железопътна ракетна система на СССР

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Цялата епоха на Студената война е силно свързана с надпреварата във въоръжаването, която кулминира през 60-те години на миналия век. Всъщност по това време противоположните суперсили активно търсеха начини да „стигнат“противника през разстояние от хиляди километри.

И Съединените щати, и Съветският съюз практически едновременно започнаха да развиват една много необичайна идея - да създадат влак-призрак, който да превозва междинни баллистични ракети. И ако в Америка тази идея беше бързо изоставена, тогава вътрешният проект на бойната железопътна ракетна система беше толкова вълнуващ, че най-накрая беше затворен само преди две години.

В края на 50-те години на миналия век отношенията между Съединените щати и СССР ескалират и двете държави се стремят да намерят възможно най-много средства за потенциално победа над врага. Първите хора, които се опитаха да реализират идеята за създаване на влак-призрак с ракети във вагони, бяха американците.

Точно през 1961 г. беше успешно изпитана балистичната ракета Minuteman, която щеше да бъде използвана при разработването на BZHRK - бойна железопътна ракетна система. И отначало този проект беше реагиран със значителен ентусиазъм - според първоначалния план, най-малко тридесет "специални влака" трябваше да бъдат приети от Съединените щати. Въпреки това през същата 1961 г. историята на американския BZHRK приключи - след като се изчисли колко тази идея ще струва на бюджета на САЩ, тя беше изоставена навреме.

Но в Съветския съюз идеята за „поставяне на релси“на ракета здраво се вкорени сред военните инженери. Причината беше активната работа на разузнаването на двете страни, в резултат на което и американците, и съветите станаха наясно с местонахождението на местата за изстрелване, от които могат да бъдат изстрелвани ракети. Първоначално те започнаха да "крият" бойни глави в мини. Но дори това решение не изглеждаше достатъчно. Тогава съветските разработчици решават да създадат мобилна инсталация за изстрелване на междуконтинентални ракети.

Интересен факт: имаше проблем с използването на бойни глави от ядрени мини в реални условия - факт е, че отварянето на люка за по-нататъшното освобождаване на ракетата отне същото време, както полетът й - около осем минути.

Работата по производството на "балистични оръжия на релси" е поверена на конструкторското бюро Южно. Неговият ръководител Владимир Уткин пое личен надзор на проекта, а брат му Алексей ръководи създаването на влака превозвач.

При избора на ракета, която трябваше да стои на колела, те се спряха на идеята на конструкторското бюро Южни RT-23. Въпреки това, за да се реализира идеята, тя трябваше да бъде модернизирана. Отне пет години. Резултатът от модификациите беше ракетата RT-23UTTH. Същата бойна железопътна ракетна система е завършена едва в началото на 80-те години. Освен това те се опитаха не само върху дизайна, но и върху нивото на камуфлаж - според Novate.ru дори опитни железопътни работници не можеха веднага да определят, че се намират пред необичаен влак.

Първият експериментален период на експлоатация на BZHRK започва през 1983 г., но изпитанията продължават няколко години. Освен това през първата година и половина нито една ракета не беше изстреляна директно от влака. Освен това при първото стартиране имаше „извънредна ситуация“: тестовете бяха проведени при тежки условия на замръзване и докато инсталацията се подготвяше за пускане, шарнирният капак просто замръзна към каретата. За да се отстрани възникналият проблем, влакът отново беше закаран в хангара, където се намираше през повечето време, и загрят, след което отново изнесен на открито.

Въпреки това серия от сложни тестове, проведени на няколко етапа, бяха успешно завършени. Първият състав е въведен на въоръжение във въоръжените сили на СССР през 1987 г. Общо бяха произведени 12 BZHRK, които в продължение на няколко години изпълняваха бойно дежурство, непрекъснато се движат през територията на Съветския съюз. "Бойни глави на релси" останаха уникални по рода си, което беше отделен предмет на гордост. Това обаче не ги спаси от безславния край.

Причината беше същата Студена война или по-скоро нейният край. Идеята как да се „извади“Америка от дневния ред на руската отбранителна индустрия, а с нея и влаковете с ракети са загубили предишната си актуалност. През 90-те години движението на БЖРК е силно ограничено. И в началото на новото хилядолетие те вече бяха активно демонтирани - последният влак беше свален от дежурство през 2007 г. Любопитно е, но самата идея не отиде в ръба на историята: преди няколко години беше представен проект на нов тип BZHRK "Баргузин", но поради липса на финансиране той най-накрая беше затворен в 2017 г.