Тайни кътчета в московското метро

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В московското метро вече имаше класифицирани места преди раждането му през 1935 г. Проектът на втория етап включваше станция „Советская“под площад „Советская“. между станциите "Театрална" (в онези дни "Площад Свердлов") и "Маяковская". В процеса на строителство, по лична заповед на Сталин, "Советская" е пригодена за подземния контролен център на Московския щаб на гражданска защита.

Неоправдано дългият участък, възникнал в резултат на затварянето му в самия център на Москва, беше ликвидиран едва на 15.07.1979 г. чрез изграждането на Горковската - Тверска. Изпълнението на този проект беше много скъпо, дори по време на стагнация. Ако се вгледате внимателно в участъка пред Тверская, можете да видите следи от Советская.

Следващият беше предвоенният (както и следвоенният) проект за модернизация на "Арбатско-Покровская" за свързване на Кремъл с двата бункера на Сталин. Преди войната Сталин планира да построи най-големия стадион не само за очакваната олимпиада. Идеята за стадион на СССР (или народите) му е подтикната от масовите пропагандни събития, често провеждани от нацистите в Германия за германския народ и толкова обичан от фюрера. Под бъдещия стадион (част от който все пак е построен) е издигнат бункер за Сталин с малка зала за представления и тунел към трибуните. Изградени са два автомобилни тунела: до Кремъл (а портите на тунела се намират точно под Спаската порта) и до района на метростанция Соколники. Има преход от Измайловски парк към бункера. Средният коловоз на гарата, в допълнение към планирания голям пътнически трафик, носеше функцията на специалния маршрут на Сталин по време на церемонии. Забележете грациозните крушки, които осветяват средния път. Те не са по екстремните пътища. Подобен бункер на Сталин е построен под дачата му в Кунцево (има и автомобилен тунел от обществената приемна на Министерството на отбраната на Мясницкая, 37 през Кремъл). Само специалистите от Министерството на извънредните ситуации знаят за това: точно над него е Централният регионален център на този отдел. Подозрителността на Сталин е известна. От първите дни на войната той се колебае дали да остане в столицата или да замине с правителството в Куйбишев (сега Самара).

Когато бомбардировките на Москва зачестиха, той нареди да се построи бомбоубежище, което беше изкопано в Кунцево на дълбочина от петнадесет метра. За да се защити напълно лидерът, като подове бяха използвани чугунени релси. Според полковника от Министерството на извънредните ситуации Сергей Черепанов конструкцията ще издържи директен удар от въздушна бомба днес. Входът на бункера е обикновена врата, която ще намерите във всеки вход, с кодова брава. Много чисто стълбище с парапети води под земята. Пълното усещане е все едно се спускате в мазето на обикновена жилищна сграда. Сталин не се качваше по стълбите. Специално за него беше пуснат асансьор, където беше положен паркет, стените бяха облицовани с дървени панели. Асансьорът свързваше бомбоубежището с дачата на Сталин, под която е изкопан бункерът. За да се изключат случайни срещи между Йосиф Сталин и обслужващия персонал, бяха изградени няколко коридора. В коридора за дизелови оператори, готвачи и други стените бяха покрити с бели плочки. Сталин тръгна от асансьора по паркетния под и огледа мраморните стени. В бомбоубежището Йосиф Сталин председателства заседанията на Съвета по отбрана. За това беше отделен просторен офис - "Generalskaya". Стените му са завършени с дъб и карелска бреза. В средата е овална дъбова маса. До стената има маси за дежурни офицери и стенографисти. В бомбоубежището от войната са запазени осемраменни полилеи. И само правоъгълните съвременни флуоресцентни лампи напомнят, че годината не е 1942. Малък коридор отделяше спалнята на шефа от заседателната зала. Спалнята е много малка. Съдържаше само легло и нощно шкафче. Заради този бункер на 05.04.1953 г. е пуснат мистериозният участък от дълбок фундамент "Площад на революцията" - "Киевская". Сталин се страхуваше от повторение на инцидента с въздушна бомба, удряща блокирането на тунел на участъка между Смоленская и Арбатская. Обектът беше завършен за рекордно време, за по-малко от две години, въпреки факта, че трасето се движеше при изключително неблагоприятни хидрогеоложки условия. За първи път се наложи да се реши проблемът за свързване на тунели от два радиуса - съществуващия и новия, без да се спира нормалното движение. За това е изграден тунел с увеличен диаметър, който сякаш побира съществуващия тунел. Тунелът зад "Киевская" беше преминал и по-нататък надясно до Парка на победата. Според плана от 1932 г. линията за Кунцево и Крилатское трябваше да бъде напълно подземна. И трябваше да мине до дачата на Сталин. Когато се строеше новата експресна линия до Кунцевская, този тунел беше използван. Това обяснява толкова странен избор на писта.

Първата сериозна информация за тези тунели на метрото се появява през 1992 г. в един от броевете на "AiF". Там някаква леля пише, че нейна приятелка е работила като чистачка в КГБ и е била откарана в специални съоръжения по специални линии на метрото. AiF отговори, че тази система е описана в годишната публикация на Министерството на отбраната на САЩ за съветските въоръжени сили за 1991 г. Седмичният публикува опростена карта и списък с линии към 91.

В 92 други публикации подхванаха темата. С леката ръка на списание "Огоньок" системата беше наречена Метро-2. С усилията на жълтата преса се пусна в игра нереалистично количество глупости и приказки, поради което повечето московчани като цяло се съмняват в съществуването на системата. Има няколко статии, които все още не съм чел: „Във втория кръг“в „Московски новини“за 08.02.92 г. и в „Комсомолская правда“в един от съботните броеве от есента на 1992 г. на страница 3. Темата е разработена през 92 в разказите си в съботното телевизионно предаване "Център". През 1993 г. и след това темата за Метро-2 почти напълно изчезна от пресата, някой явно е натиснал много сериозно.

Значи Метро-2

ред 1

Въведена в експлоатация през 1967 г. (вероятно част е пусната по-рано). Дължина 27 км. станции:

• Кремъл
• Библиотека на името на Ленин (за евакуация в подземния град в Раменки на всички читатели, които са в залите в момента на сигнала "Атом"; може би станцията на Кремъл и библиотеката са една и съща станция)
• Жълта къща с кула на площад Смоленская, проектирана от академик Жолтовски (това е специална къща, има входове към 2 системи на метрото: Филевската линия и Метро-2; може би под всяка номенклатурна къща в Москва)
• бивша резиденция на първия и последния президент на СССР на Ленински хълмове
• подземен град под Раменки (макс. капацитет 12 000 15 000 жители) с пешеходен тунел до главната сграда на Московския държавен университет (вход на КПП зона Б)

• Академията на ФСБ и Института по криптография, комуникации и информатика на ФСБ на Русия (огромна тухлена сграда на входа на олимпийското село. В една от рядко отворените порти в сградата можете да видите дълъг коридор, който отива далеч надолу, осветени отстрани от малки лампи)

• Академия на Генералния щаб
• авариен изход някъде в Солнцево
• правителствено летище Внуково-2

ред 2

Завършен в началото на 1987 г. Дължина 60 км (оказва се, че е световен рекорд за метро тунели). Започва от Кремъл, след това на юг, успоредно на Варшавското шосе през Видное до правителствения пансион "Бор" (има резервен команден пункт на Генералния щаб).

На линията има законсервирана станция, до която води същият мистериозен проход от Калининската линия "Третьяковская".

Вероятно линията трябва да бъде удължена до новия бункер Вороново (на около 74 км южно от Кремъл). Все още има неточна информация, че линията отива някъде отвъд Чехов. Летници от Алачково говорят за местен военен град, че имат подземна конструкция, която минава 30 етажа под земята, казват, че са били на такова обучение: стоят в огромна зала (очевидецът не може да каже размера, но той казва "просто огромен") прост влак, запалват го от метрото и след това го гасят. Живеещите в Крюково (което е при Чехов) понякога се събуждат през нощта от факта, че под тях минава влак. Летните жители във Видное казват, че в началото на 80-те са копали нещо там и много дълбоко. Помнят само на няколко места ямите са големи и дълбоки, но стените са били подсилени с дъски или нещо друго, а ямите са били една след друга, тоест на една и съща линия.

Строителната база на втора линия се намира някъде в Царицино.

ред 3

Доставен също в началото на 1987г. Дължина 25 км. Започва от Кремъл, след това Лубянка (може би има станция близо до Болшой театър, тъй като от фонтана на Театралната площадка можеше да се влезе в тунел Метро-2), щабът на ПВО на Московския военен окръг на Мясницкая, 33 (намира се до обществената приемна на Министерството на отбраната на Мясницкая, 37, която от своя страна има автомобилен тунел до дачата на Сталин в Кунцево. По време на войната станция Кировская е местоположението на Генералния щаб и въздуха отдели за отбрана Влаковете не спират там, платформата е оградена от релсите с висока стена от шперплат След войната следите от тази дейност са унищожени за дълго време. Под гарата и сградата на Мясницкая, 33 е построена нова е изграден бункер за щаба на ПВО и Централния команден и контролен център на ПВО (и на същото място Главния щаб на ВВС и ПВО) в с. Заря на район Балашиха, където се намира военният град с. 20 000 жители.

Линията минава успоредно на магистрала Ентузиастов и през Измайловски парк. Най-вероятно има станция до "Червената порта" (тази е съмнителна, но там определено има огромен сталинистки бункер - с люк за изход към платформата на "Червената порта").

Хората, работещи в бункера "Заря", се наричат "къртици". А също и - "миньори". Всеки ден влизат в незабележима на вид тухлена къща и се спускат с високоскоростни асансьори на дълбочина от 122 метра. Последната проверка на документите, картечник до малък граничен пост, масивни железни врати, които се затварят автоматично при първата опасност - и нашите герои се озовават в едно от най-секретните военни обекти в Русия. Този подземен град е Централният команден пункт (CCC) на силите за противовъздушна отбрана, светая светих на нашата отбранителна сила. Дори първите държавни служители и важни чуждестранни гости не могат да стигнат тук. Всяка екскурзия изисква лично разрешение на министъра на отбраната. Партията нареди на нашите войници да се заровят в земята още през 1958 г. Всички Генерални щабове и Централният команден център бяха спешно преместени в най-близките предградия на Москва. „Студената” война всеки момент може да се превърне в ядрена, а още първите бомбардировки над столицата могат да оставят армията без „очи”, „уши” и „език”. За да предотвратят това, те решиха спешно да заровят всички най-ценни неща в земята и да водят войските от мощни бункери. Подземният град е построен по стахановски начин: още през 61-та година първите "къртици" празнуваха новоселско парти. За това, благодарение на маршала на Съветския съюз Павел Батицки и строителите на метрото - те бяха поканени да изпълнят важна задача на родината. В града-бункер е осигурено всичко, за да оцелее в края на света: собствени електроцентрали, системи за гасене на пожар, пречистване на вода и въздух, канализация, хранителни доставки. Казват, че дори има места, където можете да спите удобно и на бяло бельо. Дори жените, които работят тук, не се оплакват особено от условията. Решен е и транспортният проблем в "града", построен за 1100 души. Персоналът разполага с четири асансьора - два пътнически и два товарни.

ред 4

Информацията за нея е почти измислена. Бюджетът на Русия за 1997 г. включва сумата за изграждането му. Освен това този факт предизвика скандал и съдебен процес в Конгреса, тъй като те трябваше да строят за сметка на американски заеми. Той ще започне в района на Смоленская или Косигин, като разклонение от първата линия, след това под Парка на победата (където ще използва инфраструктурата във връзка с планирания клон на редовното метро) до новия бункер GO A-50 на 48 Магистрала Рублевское - до къщата на Елцин на Есенния булевард. След това санаториумът/бункерният комплекс в Барвиха.

Цялата система Метро-2 преди това беше в 15-ти отдел на КГБ (подземни работници). Тази дирекция по-късно попадна под крилото на ФСБ. Метро-2 няма нищо общо с управлението на президентската собственост, ръководено от П. Бородин. Строеше и го строи някаква кутия, в която се набират хора от обикновена сграда на метрото. И те живеят в Одинцово.

Системата е малко известна, тъй като не е правителствено метро, тоест не превозва висши държавни служители (включително Елцин) в мирно време. Основната функция е готовност за евакуация. В допълнение, икономически транспорт: товари, обслужващ персонал и др.

Цялата система е еднопътна (глупаво е да се строят 2 коловоза, защото дори и при сигнал на Atom - евакуация при атомна война или нещо друго ужасно - целият трафик е насочен в една посока). За разлика от конвенционалното метро, няма вентилационни шахти от тунелите. Строителството е извършено по затворен метод и без междинни мини (като тунел под Ламанша). Контактната релса не се използва на дълги разстояния - само на централни. Един от влаковете на метрото от втората или третата линия се състои от 4 вагона - в краищата има два контактно-акумулаторни електрически локомотива "L", в центъра има 2 салонни вагона с пердета Ezh6, направени на базата на Ezh3 серия с нови възли от 81-714. Влакът претърпя планов ремонт в метрото в Измайлово в началото на 90-те години.

Информация за колите на Метро-2 има и от информиран приятел от администрацията на московското метро. Всичко това е пуснато между 1986 и 1987 г. в Митищи, точно когато са построени линии 2 и 3 на Метро-2:

За транспортиране на домакински стоки се използват прикачени платформи UP-2 или MK 2/15.

Тунелите под станция Метро-2 са направени от тръби, 1,5 пъти по-големи от тунелите. Те напомнят за пистата (една трета) на обикновена 3-сводеста дълбока станция. Изключение трябва да бъдат станциите под Библиотеката на Ленин, Кремъл и Раменки.