Защо дирижаблите изчезнаха?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

По пътя изучавам темата за дирижаблите. Много интересно и неприлично разбираемо е защо в светлината на ПЗ през 1937 г. те са признати за "ненадеждни" и на практика престават да се строят. Причините стават очевидни, когато човек научава за феноменалните постижения на този вид транспорт (и проучване) от най-ранните етапи. Преценете сами:

До 1929 г. технологията за изграждане на дирижабъл е напреднала до много високо ниво; дирижабълът Graf Zeppelin започна първите си трансатлантически полети през септември и октомври. През 1929 г. LZ 127 Graf Zeppelin прави своя легендарен околосветски полет с три кацания. За 20 дни той измина повече от 34 хиляди километра със средна скорост на полета около 115 км/ч.

А ето какво пишат днес за предимствата на дирижаблите пред другите самолети:

• Голяма товароподемност и обхват на полети без прекъсване.

• По принцип се постига по-висока надеждност и безопасност от тази на самолетите и хеликоптерите. (Дори при най-големите бедствия дирижаблите са показали висока оцеляване на хората.)

• По-малък от този на хеликоптерите, специфичен разход на гориво и в резултат на това по-ниска цена на полета на пътник-километър или единица маса от превозвания товар.

• Вътрешните пространства могат да бъдат много големи.

• Продължителността на престоя във въздуха може да се измери в седмици.

• Дирижабълът не изисква писта за излитане и кацане (но изисква швартовна мачта) – освен това може изобщо да не кацне, а просто да „висне“над земята (което обаче е осъществимо само при липса на силен страничен вятър).

Забележително е също, че въпреки че упадъкът на строителството на дирижабъла се приписва на края на 30-те години на миналия век, може да се намери информация, че… "в края на 50-те години на миналия век ВМС на САЩ получи ZPG-3W - най-големият мек дирижабъл в историята. Той беше използван за запълване на радарната празнина между наземните радарни станции в северноамериканската мрежа за ранно предупреждение по време на Студената война. ZPG-3W е рядък пример за използване на вътрешното пространство на дирижабъл - огромна радио антена беше разположена вътре в хелий балон. Четири такива дирижабъла са доставени на ВМС на САЩ. Първият полет на ZPG-3W е извършен през юли 1958 г. Корпусът на дирижабъла е използван като обтекател за 12,8 m радарна антена, като по този начин се гарантират аеродинамичните свойства на дирижабъл. Дирижабълът беше дълъг над 121,9 м и висок почти 36,6 м. Дирижабълът можеше да бъде в полет в продължение на много дни. -3W бяха последните дирижабъли, построени за ВМС на САЩ и бяха изведени от експлоатация през ноември 1962 г., когато ВМС на САЩ спряха или използването на дирижаблите."

Така се оказва, че отказът от дирижабли не се дължи на катастрофата с "Хинденбург" през 1937 г. или на високата цена на хелия (който САЩ имаха в големи количества), по-малко опасен от водорода, а след известната реч от генерал Бърд по темата за Антарктида и "огромния континент зад Южния полюс" …

Направете си изводите…