Земи на Лодз: Пътуване в канализационната система на Европа

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Всеки древен град може да се похвали с наличието на подземни катакомби, дренажни системи, тунели, създадени в продължение на много векове. Полският град Лодз не беше изключение, където ВиК и канализационната система е запазена в перфектно състояние, която работи и до днес. Това грандиозно инженерно съоръжение е признато за най-красивата канализационна система в Европа, предизвиквайки повишен интерес не само сред изследователите на техногенни подземни структури, но и сред журналисти и дори … музиканти, на които понякога е позволено да изнасят концерти тук.

Всеки древен град може да се похвали с наличието на подземни катакомби, дренажни системи, тунели, създадени в продължение на много векове. Полският град Лодз не беше изключение, където ВиК и канализационната система е запазена в перфектно състояние, която работи и до днес. Това грандиозно инженерно съоръжение е признато за най-красивата канализационна система в Европа, предизвиквайки повишен интерес не само сред изследователите на техногенни подземни структури, но и сред журналисти и дори … музиканти, на които понякога е позволено да изнасят концерти тук.

Скритите дълбини на някои древни селища могат да бъдат много по-привлекателни от запазените архитектурни забележителности по улиците на самия град. Град Лодз, разположен в централна Полша, е отличен пример за това непоследователност.

Въпреки факта, че Лодз е основан през далечната 1423 г., той е най-привлекателен със своята подземна инженерна структура, проектирана едва през 1901-1909 г. Този обект беше напълно прозаична водопроводна и канализационна система на града, въпреки че беше разработена в наистина кралски мащаб.

Такъв амбициозен проект в продължение на 8 години е разработен от известния инженер от английски произход Уилям Линдли (1853-1917), който създава известната канализационна система на Самара, призната за една от най-красивите в Русия. Не беше изненада, че подземното съоръжение ód се отличава със своето величие и красота, съвпадащи с дворци или грандиозни катедрали.

справка: Уилям Линдли беше толкова необикновен и талантлив инженер, че успя да създаде уникални обекти, които нямат равни в цяла Европа досега. Именно в Од, заедно със 105 км канализационни тунели, той проектира невероятни подземни резервоари за питейна вода, които се намират на най-високата точка в града - 260 метра надморска височина. В допълнение към факта, че резервоарите функционират като гигантска водна кула, тези конструкции са истински шедьовър на архитектурата. Високите 60 метра стени във формата на лък, облицовани с тухли, изпечени по специална технология, изненадват не само със способността си да издържат на налягането от 100 хиляди кубически метра вода.

Както се оказа, най-необикновената и неочаквана архитектурна забележителност на града се намира във водния обект. Великолепната украса под формата на 100 тухлени сводести купола, поддържани от 81 колони във всеки от 4-те резервоара, ще удиви дори опитни туристи и изследователи.

Именно тези резервоари в крайна сметка получиха прякора "Подземната катедрала", защото славата им се разпространи не само в цялата страна, но и по целия свят. Както стана известно на авторите на Novate.ru, два пъти годишно един от резервоарите се източва напълно, а специалистите на местното ВиК извършват редица мерки, предвидени от правилата за експлоатация на такива съоръжения - цялостна дезинфекция, реставрация и консервация.

В този момент, когато уникалният обект е празен, започва истинско нашествие на журналисти, музиканти и просто изследователи на техногенни подземни структури, които се стремят да влязат в „Подземната катедрала“. Въпреки факта, че това все още е затворен стратегически обект на града, ръководителите на предприятието ZWiK и властите правят отстъпки на заинтересованите и позволяват снимки, изследвания и дори камерни концерти.

Не по-малко впечатляваща е и обширната подземна мрежа на ВиК и канализацията на града. Така се случи, че създаването на този жизненоважен обект се проточи в продължение на много десетилетия и строителството вече не се ръководи от самия автор на проекта, а от неговия ученик - инженер Стефан Скрзиван. За тези мащабни работи градският съвет на Лодз отпусна страхотни пари по това време - 5 милиона злоти, като се вземе предвид курсът на долара за 1924 г., сумата беше почти 1 милион долара. Това стана възможно само защото страната вече е постигнала независимост по това време. Като се има предвид, че Полша преминава през поредната икономическа и политическа криза през този период, мнозина отъждествяват подобно мащабно строителство с подвиг.

Въпреки значителните трудности, възникнали по време на строителните работи, преди началото на Втората световна война всеки трети жител на града вече имаше възможност да използва централната канализационна система. По това време са създадени и главните линии, чиято обща дължина е 105 км. По времето, когато тунелите бяха пуснати, 2 от 4-те резервоара, проектирани от Линдли, бяха завършени и пуснати в експлоатация. Общо бяха построени 10 такива гигантски резервоара за вода, шест от които вече бяха създадени от бетон по съвсем различен проект.

Както в повечето европейски ВиК съоръжения, в Од бяха създадени едновременно два канала. Един от тях е предназначен за събиране на отпадни води, тоест колектор, който отвежда отпадъчните води извън канализацията към помпени станции и пречиствателни съоръжения. Друг канал, разделен само с малък ръб, се справя с потоците от дъждовна вода, които се доставят директно в реката. Но това е в нормална ситуация, когато запълването на канала прави възможно бързото изхвърляне на масата на утайката. При силни валежи потокът от отпадъчни води от колектора се смесва с дъждовна вода и отива в открити водни басейни, което се озовава в напрегнати екологични ситуации.

Ако не вземете предвид техническия компонент на работата на самата подземна конструкция, а го разгледате от гледна точка на архитектурата, тогава има на какво да се изненадате и на какво да се насладите. Сводести сводести тавани, колони на разклоненията на тунели, различни мостове, почти перфектното запазване на целостта на зидарията, огромните размери и изключителния цвят на всички повърхности (всичко е завършено с червени тухли, изпечени по специална технология) - всичко това прави незаличимо впечатление.