Реактивният влак на СССР: технически шедьовър на бъдещето

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В СССР те обичаха експериментите и се опитваха да оживеят необичайни, нестандартни решения, ако не напълно, то поне частично. Инженерите не спираха да учудват хората. Разбира се, винаги е имало вътрешни специалисти по дизайн и хора с нестандартно мислене. Първият работи за създаването на полезна, но обща техника. Последните получиха смели задачи и възможността да работят върху техническите шедьоври на бъдещето.

Една от фантастичните задачи беше проектирането и изграждането на влак, оборудван с реактивен двигател, последвано от неговото тестване. Така се появи влак с реактивно задвижване, способен да осигури на хората ускорено движение с помощта на наземния транспорт.

1. Начало на историята и проверка на скоростния влак за безопасност

През седемдесетте години, във връзка с развитието на икономиката, населението на Съветския съюз имаше нужда от ускорено движение между населените места, особено между мегаполисите. Съответно възникна необходимостта от създаване на специално оборудване, което доведе до началото на експерименти с изграждането и пускането на високоскоростни влакове.

Задачата е дадена на служителите на Калининския (днес Тверски) вагоностроителен завод. Тук бяха доставени частите, необходими за пробата. Между другото, вагонът е взет от стандартен влак.

Преди да започнат работа, разработчиците трябваше да разберат какво натоварване на релсите и състава е възможно, когато влакът се движи със скорост над 160 километра в час. Затова инженерите решават да създадат SVL - високоскоростен лабораторен автомобил. Негов предшественик е американският влак М-497 с интересното име "Черен бръмбар". Пуснат е няколко години по-рано, през 66-та година.

И в американската, и в съветската версия на предната част на автомобила бяха монтирани самолетни двигатели. Нашите конструктори взеха двигателя от Як-40. Това се дължи на факта, че колелата са засегнати от различни сили, една от които е свързаният към тях двигател и изкривяващ извършваните измервания.

По отношение на реактивната тяга, тя позволи на инженерите да получат точна информация за стабилността и триенето. Това се дължи на факта, че движението на колелата се извършва не поради задвижването, а според принципа на количката.

Основата за SVL беше работеща кола ER22, която беше леко модернизирана с обтекатели и специален топлоустойчив покрив. В противен случай горната част на автомобила може просто да изгори, когато двигателят работи от ауспуха.

В кабината е монтиран авиационен контролен панел, захранван от дизелов генератор. Превозното средство е пуснато в движение с керосиново гориво, чийто запас достигна 7,2 тона.

2. Влакът можеше да ускори до скоростта на съвременните високоскоростни влакове, но след пет години спря

Първото изпитание на реактивен съветски наземен транспорт е извършено през 1971 г. Тогава колата успя да ускори до 187 км/ч. Но година по-късно експериментаторите получиха рекордни показатели за скорост - 249 км / ч. Съвременният Сапсан се движи с подобна скорост по линията Москва - Санкт Петербург.

По-късно физиците теоретично търсят така наречената безопасна скорост, когато ходовата част (талигите) ще остане най-стабилна. Спряха на 160 километра в час. Експериментите продължиха през следващите три години. През това време инженерите-конструктори получиха цялата необходима информация, което означава, че няма смисъл от по-нататъшни експерименти.

Получените данни трябвало да бъдат използвани за създаването на първия високоскоростен съветски влак, наречен "Руска тройка". След като извърши необходимите тестове, държавното ръководство прехвърли всички разработки в полза на ER 200 (чехословашки модел) и този проект беше замразен до 80-та година.

Европейската версия, създадена в завода в Рига с модификации, пътуваше из просторите на Русия до 2009 г., а след това беше заменена от модела на Siemens "Сапсан".

3. Тридесетгодишна проста лаборатория с трансформация в паметник

SVL не намери приложение след края на експериментите. През следващите десет години вагонът остава в завода, където е създаден. Според някои сведения през 1986 г. са искали да го адаптират за кафене, но идеята не е осъществена.

С течение на времето SVL излезе от строя. Колелата му се влошиха до такова състояние, че не можеха да го изпреварят до Музея на железопътната техника през 2000-те. Но тази проба също не изчезна безследно. За 110-годишнината на завода през 2008 г. от рамката на този автомобил е изработена възпоменателна стела. За това е използван възстановен нос с инсталирани реактивни двигатели.

Привидно безумният опит на съветските инженери-конструктори стана много важен. И резултатите от него през следващите тридесет години формират основата за създаването на високоскоростни влакове.