Съдържание:
Видео: Сталинското "строеж на века", железопътни руини на Салехард-Игарка
2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58
Историческите руини са хипнотизиращи. В огромна страна и руините са безкрайни. Един от тези паметници от най-новата ни история се простира на стотици километри по полярния кръг. Това е изоставената железопътна линия Салехард – Игарка, която се нарича още „Мъртвият път“.
Сънят на разума
Построен е от затворници от 1947 до 1953 г. под воала на пълна тайна. Първата информация изтече в края на размразяването на Хрушчов и в началото на 80-те години група любители на историята на железниците организираха три експедиции до изоставения коловоз.
Видяхме го за първи път край Салехард на залеза - ръждясали, усукани релси, тръгващи в двете посоки, полуизгнили, увиснали траверси. Малки купчини прашен пясък, които на места изветряха, така че някои звена на пътеката се носеха във въздуха. Тишината и безжизнеността, толкова необичайни за железницата, направиха всичко да изглежда като сън.
"Радио Свобода" Нашите дни
В началото взехме стълбовете с дъски, заковани отгоре на крайпътните знаци, но се оказаха надгробните „паметници“на затворниците. Понякога много могили с такива стълбове образуваха гробища. Според образния израз на един от изследователите на историята на пътя под всеки от траверсите му лежат по няколко души.
От хеликоптер, от височина 100-250 м, пътеката изглеждаше като жълта ивица, с безкрайна стълба от траверси, виещи се покрай тундрата, прескачащи реки и огъващи се около хълмове. И покрай - площадите на лагерите с наклонени кули в ъглите. Казаха ни, че дори охранителите, стоящи на кулите, понякога се застрелват, неспособни да устоят на местната меланхолия и ужас.
Тундрови роби
Развитието на Севера с помощта на железниците беше стара мечта на руските инженери. Още преди революцията се разработваха проекти за магистрала през Сибир и Чукотка до Америка. Вярно е, че тогава никой не е предполагал, че принудителният труд ще бъде използван за изпълнение на грандиозни планове.
"Радио Свобода" Нашите дни
След войната Сталин продължава да превръща страната в непревземаема крепост. Тогава възниква идеята за прехвърляне на главното пристанище на Северния морски път от Мурманск във вътрешността на страната и изграждане на железопътен подход към него.
Първоначално пристанището трябваше да бъде построено на брега на Обския залив близо до нос Каменни, но изграждането на железопътна линия с проектна дължина от 710 км, достигаща до гара Лабитнаги на брега на Об срещу Салехард за една година, затънал: оказа се, че дълбочината на морето е недостатъчна за големи кораби, а блатистата тундра не даде дори построени землянки.
Решено е бъдещото пристанище да се премести още по-на изток - до Игарка - и да се построи железопътната линия Салехард - Игарка с дължина 1260 км с фериботни преминавания през Об и Енисей. В бъдеще беше планирано линията да се разшири до Чукотка.
В системата на ГУЛАГ имаше Главно управление за изграждане на железопътни лагери, което само наброяваше над 290 хиляди затворници. В него работеха най-добрите инженери.
Все още нямаше проекти, проучванията все още бяха в ход и вече пристигаха ешелони със затворници. Върху главните участъци от лагерния маршрут ("колони") са разположени след 510 км. В разгара на строителството броят на затворниците достига 120 хиляди. Отначало се обградиха с бодлива тел, после построиха землянки и казарми.
За да се изхрани лошо тази армия, беше разработена безотпадна технология. Намерени някъде изоставени складове от сух грах, пресован през годините в брикети, в които мишките правят дупки. Специални женски бригади разбиваха брикети, почистваха миши изпражнения с ножове и ги хвърляха в казана …
През 1952 г. е открит един от участъците от пътя
Всеки положен сън от Салехард до Игарка струваше няколко живота
Тридесет години по-късно тундрата почти погълна доказателствата за сталинистки строителни площадки.
Вечната замръзване и лошото време бяха пощадени, докато металът на вратите на лагерните килии
Отслужилата времето си "Овца" е обрасла със северна брезова гора
Петстотин забавна сграда
Хората от по-старото поколение си спомнят израза „петстотин забавна сграда“. Той дойде от номерата, специално сформирани в Министерството на вътрешните работи на два големи строителни отдела - № 501 (Обский, който покриваше западната половина на магистралата от Салехард до Пур) и № 503 (Енисейский - от Пур до Игарка). Ръководителят на последния, полковник Владимир Барабанов, стана изобретател на кредитната система, което донякъде намали условията на шоковите работници в трудовия лагер.
„Петстотин весели“е типичен пример за пионерски строителен проект с леки технически условия: наклонът на кормилното управление (максималният наклон, за който са проектирани съставът и теглото на влаковете) е 0,009%, минималният радиус на кривите е до 600 м, а на временни обходни пътеки - до 300. Линията е проектирана като еднорелсов път, с странични коловози на 9-14 км и станции от 40-60 км.
Както показаха нашите експедиции, релсите са използвани изключително леки (с тегло около 30 кг на метър) и разнообразни, донасяни отвсякъде. Открихме 16 вида домашни релси, включително 12 предреволюционни. Например, произведени в заводите на Демидов през 19 век. Има много чужди, включително и трофейни.
В няколко моста имаше немска I-лъча с широк рафт, която не се произвеждаше в СССР. В някои области релсите са пришити към траверсите без подплата. Има и свързващи плочи, изработени от дърво. Оказва се, че пътеката е била уникална по своята слабост още при построяването.
Забравен музей
От Салехард до Игарка бяха планирани 134 отделни точки - основните депа бяха изградени на гарите Салехард, Надим, Пур, Таз, Ермаково и Игарка. На гарите Ярудей, Пангоди, Катарал, Урухан - обратно. Теглещите рамена (разстоянията, които влаковете изминават без смяна на локомотива) са предназначени за средномощни товарни локомотиви от типа Eu и са получени с дължина от 88 до 247 km.
Прогнозното тегло на конвенционален влак е 1550 тона при средна скорост от 40 км / ч, пропускателна способност от 6 двойки влакове на ден. Оборудването, заедно със затворниците, е докарано с океански „запалки“от север покрай голямата вода. След „смъртта“на пътя излизаше по-скъпо да се изнесе нещо от изолирани райони и там остана своеобразен музей на тогавашната технология на изграждането на лагерната железница.
Намерихме останалия подвижен състав в депо Таз, на брега на едноименната река: имаше 4 парни локомотива от серия Ов (Овце) и няколко десетки двуосни товарни вагона и открити платформи. Благодарение на своята простота, непретенциозност и ниско натоварване на ос, "Овце" са постоянни участници във войни и големи строителни проекти повече от половин век.
А тези зачервени от ръжда работници, стоящи по разклатените пътеки, също са ценни, защото са "скочили" 50 години по-късно без никакви преустройства. Още четири "Овце" останаха в Янов стан и в Ермаково. В източния участък са открити локомобил, останки от трактори Сталинец и автомобили ЗИС-5.
Заровени пари
По-голямата част от работата, включително земните работи, беше извършена на ръка. Почвата, която се оказа неблагоприятна почти по цялото трасе - прашни пясъци, вечна замръзване - беше транспортирана с колички.
Често целите му влакове отиваха в блатото, като в дупка, а изградените вече насипи и изкопи се плъзгаха и изискваха постоянно засипване. Камък и едър пясък бяха внесени от Урал. И въпреки това строителството напредва. До 1953 г. от 1260 км бяха готови повече от петстотин.
"Радио Свобода" Нашите дни
И това въпреки факта, че финансирането е извършено на реални разходи, без одобрен проект и разчети, които са представени на правителството едва на 1 март 1952 г. Общите разходи трябваше да възлязат на 6,5 милиарда рубли, от които 3 милиарда бяха разходите от предходни години. Предполагаше се, че в края на 1954 г. ще бъде отворен проходният трафик до Игарка, а линията ще бъде пусната в постоянна експлоатация през 1957 г. Документите обаче така и не бяха одобрени.
След пускането на участъка Салехард - Надим се оказа, че няма кой и какво да пренася по новия път. Строителството е подкрепено само от директивата на Сталин, която не е отменена от никого и веднага след като лидерът си отиде, тя е прекратена с постановление на Министерския съвет на СССР от 25 март 1953 г. След няколко месеца пътят стана пуст: затворниците бяха отведени в Урал.
Опитаха се да изнесат и техника (например релси от участъка Ермаково - Янов стан), но просто изоставиха много. Всичко е отписано, с изключение на телефонната линия, наследена от Министерството на съобщенията, и жп линията Чум-Лабитнанги, която Министерството на железниците въвежда в постоянна експлоатация през 1955 г. И пътят е мъртъв.
След откриването на големи запаси от нефт и газ на север започва нов етап от неговото развитие. Но железопътната линия дойде до Уренгой и Надим не от запад, не от Салехард, а по меридиана - от Тюмен през Сургут.
Оказа се практически невъзможно да се използват останките от „Мъртвия път“: новите линии бяха изградени според различни технически условия, по-прости и нямаше абсолютно никаква нужда да се вписват в криволичещите участъци на „сталинския“маршрут дори там, където минаваше успоредно.
Препоръчано:
Картини от Катринския дворец. Руини и други
Анализирайте снимките
Замяна на 17 подводници на СССР за сироп Пепси. Сделка на века или любопитство?
През 1989 г., в замяна на концентрат за производството на газираната напитка Pepsi-Cola, Съветският съюз предава цял флот от 17 изведени от експлоатация подводници и няколко кораба на собственика на известната марка. Това даде повод главният изпълнителен директор на PepsiCo Доналд Макинтош Кендъл шеговито да заяви, че разоръжава СССР по-бързо от правителството на Джордж Буш
Голямата мъдрост на писателя фантаст Иван Ефремов в цитати пред века
Бих искал да споделя избраните цитати на известния писател и учен И. Ефремов, които са изпълнени с дълбока житейска философия и отварят нов хоризонт на разбиране. Научих за Иван Ефремов от книгата на А. Нових „Сенсей“. Честно казано, никога не съм обичал научната фантастика, но произведенията на Ефремов ми направиха силно впечатление. Силно ви съветвам да се запознаете с поне една от неговите произведения, както и с допълващите книги на А. Нових
Кримски мост: основните факти за строителството на века
На 18 декември 2018 г. първата кола трябва да премине моста през Керченския проток. Дори все още няма официално име - някой го нарича "Кримски", някой "Керч". Това обаче по никакъв начин не се отразява на хода на строителството
Моят поглед от висотата на века
Трагична история на руския народ