Александър Морозов - инженер-конструктор на танковата мощност на СССР

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Преди 15 години се ражда Александър Морозов - един от създателите на легендарния Т-34 и редица други съветски танкове. Той премина от преписвач на технически документи до ръководител на едно от водещите конструкторски бюра на СССР. Специалистите наричат няколко вида танкове, в чието разработване и производство е участвал Морозов, най-добрите бронирани превозни средства на своето време.

В същото време, като един от най-ярките лидери на съветския военно-промишлен комплекс, депутат на Върховния съвет на СССР и два пъти Герой на социалистическия труд, Морозов се отличаваше с изключителна скромност и никога не търсеше специални материални облаги за себе си. За живота на известния създател на съветските танкове - в материала RT.

Александър Морозов / Танкове Т-34 влизат в бойната линия РИА Новости © Wikimedia Commons

Александър Морозов е роден на 29 октомври 1904 г. в град Бежица близо до Брянск в работническо семейство. Когато той е на десет години, семейството се премества да живее в Харков, където бащата на Александър получава работа в местен завод за парни локомотиви (KhPZ). Междувременно Морозов-младши отива в реално училище, а пет години по-късно, на 2 март 1919 г., 14-годишният Александър влиза в същия завод, където баща му работи като преписвач на технически документи.

Формиране на личността

През 1923 г. Александър Морозов заема длъжността чертожник-конструктор на KhPZ.

„Александър Морозов направи първите си дизайнерски стъпки, когато преработи германския трактор VD-50 Ganomag за местните реалности“, каза в интервю за RT Андрей Купарев, писател и режисьор на документалисти, служител в научно-методическия отдел на Музея на победата.

През 1926 г. Морозов е призован на военна служба в редовете на Червената армия, която служи в авиационната част в Киев като механик. В края на 1927 г. на базата на KhPZ е създадена танкова конструкторска бригада (по-късно преобразувана в конструкторско бюро). В него влиза и Морозов, който се завръща от армията в родното си предприятие през 1928 г.

Въпреки това, за да работите като дизайнер, беше необходимо да имате много теоретични познания, така че Александър влиза в кореспонденцията в Московския машинно-електротехнически институт на името на V. I. М. В. Ломоносов и в същото време в механичния колеж към ХПЗ.

„В неговия опит в началния етап на проектантската дейност беше танкът БТ-7, в който Александър Морозов беше ангажиран с проектирането на трансмисията и правенето на промени в шасито“, каза Купарев.

През 1933 г. Морозов постъпва в сектора за бойна подготовка на Дома на Червената армия и година по-късно завършва курсове по програмата за обучение на командир на танкове БТ.

„Военното образование позволи на конструктора да разбере машината от гледна точка на потребителя“, отбеляза експертът.

Раждането на Т-34

През 1936 г. Александър Морозов, който вече се смяташе за опитен дизайнер, оглавява новия дизайнерски сектор в конструкторското бюро. По това време възникна конфликт между ръководството на Червената армия и KhPZ поради технически дефекти, установени по време на практическата експлоатация на танковете. Лидерите на КБ бяха понижени в длъжност.

В края на 1936 г. талантливият дизайнер Михаил Кошкин е изпратен в Харков като ръководител на конструкторското бюро на ХПЗ, който преди това е бил заместник-ръководител на конструкторското бюро в Ленинградския завод Киров и успешно модернизира Т-26 и Т -28 танка. Решението за прехвърлянето на Кошкин е взето лично от народния комисар на тежката промишленост на СССР Григорий Орджоникидзе.

Михаил Кошкин © Wikimedia Commons

След като през есента на 1937 г. идва заповед от Червената армия на KhPZ за създаване на нов маневрен танк с колесна верижка (бъдещ BT-20), Кошкин решава да прехвърли старото конструкторско бюро, което носеше индекс 190, под ръководството на Николай Кучеренко, а самият той оглави ново конструкторско бюро (KB -24), за което лично подбра персонала. Той назначи Морозов за свой заместник.

След основната работа по BT-20, служителите на конструкторското бюро "Koshkinsky" разбраха, че танкът практически няма да се различава от добре познатия BT-7. Възникна идеята да се създаде принципно нов автомобил, като се вземат предвид разработките, събрани по-рано от сектора на Морозов.

„На 28 април 1938 г., на заседание на Народния комисариат на отбраната, Кошкин получава разрешение от Йосиф Сталин да проектира два експериментални танка: първият, колесен верижен BT-20, или А-20, съответстващ на „Московски“”изисквания, вторият, изключително верижен дизел А-32, чийто дизайн жителите на Харков разработиха самостоятелно. В резултат на това до края на лятото на 1939 г. прототипите А-20 и А-32 преминаха производствени тестове, които показаха най-добрата си страна “, каза Андрей Купарев.

Ръководството на страната се заинтересува от дейността на екипа на Кошкин. В края на 1938 г. под негово командване е създаден нов ОКБ-520, в който са обединени всички конструкторски бюра, съществували преди в KhPZ. Морозов отново стана заместник на Кошкин.

Александър Морозов © Wikimedia Commons

Тестовете на А-20 и А-32 през 1939 г. показаха, че първият е по-мобилен на колела, но е по-нисък от "инициативното" развитие на харковчаните в способностите за преминаване през местност. Освен това, особеностите на ходовата част на A-20, за разлика от A-32, не позволиха да се засили въоръжението и защитата на бронята.

На 19 декември 1939 г. е издаден указ от Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари за приемане на новия танк на въоръжение. Като се вземат предвид последните промени в дизайна, автомобилът е наречен Т-34.

В началото на 1940 г. близо до Харков са изпитани два експериментални танка, а през нощта на 5 срещу 6 март камуфлажните машини се преместват в Москва. Т-34 е проверен и одобрен лично от Йосиф Сталин. Танковете бяха успешно изпитани на полигоните край Москва и Карелския провлак (при противотанковите укрепления, останали след съветско-финландската война). На 31 март Държавният комитет по отбрана подписа протокол за серийното производство на Т-34 в Харков.

След заседанието на Държавния комитет Кошкин, простуден и в състояние на тежка преумора, придружи танковете обратно към завода. По пътя една от колите се преобърна във водата. Кошкин лично помогна да я извадят, намокри се и се разболя от пневмония. Опитите да съчетае лечението с работата напълно подкопаха здравето му. След отстраняването на белия дроб, началникът на конструкторското бюро е изпратен за рехабилитация в санаториум, но не може да се възстанови и умира на 26 септември 1940 г. Ръководството на конструкторското бюро и отговорността за организиране на серийното производство на Т-34 преминаха на неговия заместник и колега Александър Морозов.

Отделна предна част

През есента на 1940 г. Т-34 започват да влизат в бойни части. Отзивите за танка, като всяко ново превозно средство, бяха двусмислени: танкерите като цяло оцениха положително оригиналните технически решения, но някои от тях отбелязаха ниската надеждност на агрегатите и дефектите на двигателя. Специално свикана комисия също разкритикува новия танк. В резултат на това заместник-наркомът на отбраната Григорий Кулик поиска да спре производството и приемането на Т-34, като се съсредоточи върху вече добре познатия BT-7. Въпреки това ръководителите на завода обжалваха това решение на среща с ръководството на Народните комисариати на отбраната и средното машиностроене, след като получиха разрешение да продължат работата по танка.

През 1940 г. конструкторите значително модифицират Т-34, променяйки кулата му и въвеждайки ново оръдие F-34, а до април 1941 г. конструкторското бюро под ръководството на Малишев подготви за производство „модернизирана“версия на Т. -34 - Т-34М, който според експертите се превърна на практика в нова кола. Ръководството на страната хареса Т-34М и искаха спешно да го пуснат в производство, но поради войната практическата модернизация беше отложена за бъдещето.

През септември 1941 г., поради критична ситуация на фронта, започва евакуацията на производството на KhPZ от Харков в Нижни Тагил. Там на базата на Уралвагонзавод, като се вземат предвид мощностите на ХПЗ, е създаден Уралският танков завод № 183. Неговото конструкторско бюро (запазвайки криптираното име ОКБ-520) се оглавява от Александър Морозов.

Съветски танкове по време на атака на десния бряг на Днепър РИА Новости

„Танкът Т-34 направи революция в танкостроенето. Германците, които се изправиха пред него през 1941 г., не вярваха, че в СССР могат да имат време да проектират и да започнат да произвеждат нещо подобно. Нацистите бяха шокирани. Морозов обаче не спря дотук. Той имаше свой отделен фронт. Като вземе предвид коментарите и предложенията, които идват от бойните части, той създава танк на базата на Т-34, който може да издържи немско оборудване с подобрена броня. Така се появи Т-34-85 с 85 мм оръдие“, каза военният историк Юрий Кнутов в интервю за RT.

Според Андрей Купарев целият дизайнерски талант на Морозов се прояви напълно в Нижни Тагил. „Има информация, че Сталин лично е наблюдавал работата на своето конструкторско бюро. Самият Морозов трябваше да докладва за напредъка на работата на всеки три часа. Той беше охраняван денонощно, беше осигурен личен автомобил с бодигард, а разходките на чист въздух бяха ограничени до минимум “, отбеляза експертът.

През 1943 г. Александър Морозов е удостоен със званието Герой на социалистическия труд, а през 1945 г. - с военното звание генерал-майор. В допълнение към Т-34, той работи в Урал върху принципно нови танкове - Т-44 и Т-54. Последният, благодарение на редица успешни технически решения, се произвеждаше около 30 години, което е рекорд за съвременните танкове.

„Според много експерти Т-34 и Т-34-85 бяха най-добрите средни танкове в света по времето си. Те оказаха огромно влияние върху хода на Великата отечествена война “, подчерта Юрий Кнутов.

В услуга на обществото

През 1951 г. Александър Морозов се завръща в Харков в родния си ХПЗ и веднага започва работа по проекта Т-64, който става база за повечето последващи съветски танкове.

През 1958 г. Морозов е избран за депутат на Върховния съвет на СССР. Според спомените на главния конструктор на Уралвагонзавод Леонид Карцев, дизайнерът се отличавал с удивителната си скромност, но не се страхувал да критикува остро заслугите на своите началници. Както пише Карцев в книгата „Мемоари на главния конструктор на танковете“, Морозов открито нарече идеята за създаване на резервоар с въздушна възглавница „глупости“, която според неговото ръководство идва от Никита Хрушчов. Още като депутат от Върховния съвет той отиде в отпуск като дивак, защото не искаше да се унижава и да моли някой да му даде елитен билет.

През 1974 г. за изключителни заслуги в развитието на вътрешното танкостроене Морозов е удостоен с втора звезда на Героя на социалистическия труд. Той също така става лауреат на Ленинската и Държавната награда, получава редица високи награди, включително чисто военни - орден на Червената звезда, Кутузов и Суворов.

Паметник на гроба на А. А. Морозов в Харков © Wikimedia Commons

През 1976 г. по здравословни причини Александър Морозов е принуден да напусне поста на шеф на конструкторското бюро, но до смъртта си на 14 юли 1979 г. остава при него като консултант.

В различни градове на СССР са издигнати паметници на Морозов. На негово име са кръстени конструкторското бюро, което той оглавява, и улицата в Харков.

„Александър Морозов е уникален човек, който съчетава творчески и организационни умения. Приносът му както за победата във Великата отечествена война, така и за развитието на местната бронирана техника е много голям “, заключи Юрий Кнутов.