Беляни - уникални волжски гиганти

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Ако попитате какво е Belyany, тогава малцина ще отговорят на този въпрос. Но само преди около 100 години тези гигантски кораби са плавали по Волга и Ветлуга. Беляни е може би най-уникалните речни лодки в света. Това бяха огромни, дори според сегашните мерки, кораби. Според някои сведения е имало беляни с дължина до 120 м. Височината на страната може да достигне 6 метра.

Преди много време, още преди революцията, всяка пролет, щом Ветлуга се отвори от леда, жителите на крайбрежните села, омагьосани, наблюдаваха величествените снежнобели структури, които бавно минаваха покрай реката. Прославяха ги като "белианци" - бели, значи. За разлика от саловете и соймите, те са били товарени само с култивирана, „бяла” дървесина – затова са били смятани за по-ценни и скъпи.

Ирина Сергеевна Корина, директор на Краснобаковския окръжен краеведски музей, смята, че началото на корабостроенето е положено през 17-ти век, когато след бунта в Стрелци през 1698 г. семействата на стрелци, както и виновни корабни занаятчии, са били заточени в Ветлуга и нейният приток Уста.

Едно време имаше много видове речни плавателни съдове: гъски, подчаки, полулодки, фериботи, шлепове … Корабостроенето се смяташе за престижно и печелившо: преди появата на достъпни железопътни линии и магистрали в Русия, реката беше най-бързата и най-евтиният начин за превоз на пътници и стоки. В зависимост от характеристиките на реката, определени видове кораби бяха популярни по нея.

Ветлуга стана известен с белите. Те са построени само в три корабостроителница, една от които е Баковская.

… Красива гледка беше – величествената Беляна се разхождаше по сините води на Ветлужск. Вероятно не всеки е мислил за цената на какъв невероятен труд е създадена тази красота. Работата на гредите може да се сравни с тежък труд, с единствената разлика, че тежкият труд е принудителен труд.

Товароносимостта на белите отговаряше на техния размер и можеше да бъде 100-150 хил. пуда (пуда - 16 кг) за малките бели, но за големите достигаше 800 хиляди пуда! Тоест това бяха размерите, макар и не много големи, но все пак океански кораб, въпреки че плаваха изключително от горното и долното течение на Волга и никога не са били по-далеч от Астрахан!

Изсичането на дървесина и рафтинга се извършваха по варварски начини при липса на никаква механизация. Работниците тръгнали да цепят дърва в артел, като взели храна от домовете си. Те живееха в гората, без да са вкъщи три-четири месеца, задоволявайки се с оскъдна и еднообразна храна, спяха в малки зимни колиби, които не топляха добре.

Изсечената гора трябваше да бъде завлечена до плаваща река (приток на Ветлуга). Тук трупите бяха вързани в връзки и когато започна наводнението, те бяха изгонени до Ветлуга (до устието на плаващата река). Това беше направено с помощта на дълги прътове, с които вързаните трупи бяха изтеглени от бреговете, за да няма задръствания, а някои смели хора седнаха на малки салове и дръзко се втурнаха към устието на реката през бърза вода, насочване на движението на плаващата гора.

Въпреки факта, че работата на баржа беше много опасна, понякога заплашваща със загуба на здраве и дори смърт, хората идваха тук, тъй като тази работа беше, макар и оскъдна, но помощ в селския живот. Жените също работеха за белианци, но трудът им беше много по-ниско заплащан. Поради това те са били изплувани в редки случаи, само когато салът е бил обслужван от цялото семейство.

Гората в Беляна е положена по специален начин - на равни редове с широки отвори, за да може в случай на авария бързо да се стигне до мястото на аварията. Освен това правилно положените трупи изсъхваха по-бързо, което ги предпазваше от гниене.

Известно е, че изграждането на една средна Волга Беляна е отнело около 240 борови трупи и 200 смърчови трупи. В същото време плоското дъно беше направено от смърчови греди, а страните бяха направени от бор. Разстоянието между рамките е не повече от половин метър, поради което здравината на корпуса на Беляна беше изключително висока. В същото време, както много често се случваше при нас в миналото, беляните отначало се строили без нито един пирон, а чак по-късно започнали да ги забиват с железни пирони.

Снимка 3.

Но най-интересното при Беляна беше общо взето нейният товар - "бяла гора", тоест бели и жълти трупи, лишени от кора. Смята се, че поради това е наречена така, въпреки че има и друга гледна точка, сякаш думата "Беляна" се свързва с река Белая. Във всеки случай всяка Беляна винаги е била бяла, тъй като тези кораби обслужват само една навигация и затова никога не са се молили!

Но беляната е била натоварена така, както не е натоварен нито натоварен нито един кораб в света, за което свидетелства дори следната поговорка: „Беляната с една ръка можеш да разглобиш, не можеш да събереш беляната във всички градове“. Това се дължи на факта, че дървесината се поставя в Беляна не просто в купчина, а в купчина с много педя, за да има достъп до дъното й в случай на теч. В същото време товарът от страните не ги докосва и не оказва натиск върху тях. Но тъй като в същото време извънбордовата вода ги притискаше, между товара и бордовете бяха вкарани специални клинове, които при изсъхване се заменяха с по-големи и по-големи.

Снимка 4.

В същото време, щом гората започна да надвишава височината на белянската дъска, трупите започнаха да се полагат така, че да стърчат отвъд дъските, и върху тях беше положен нов товар. Такива издатини се наричали разцепвания или разстояния, които човек трябвало да може да подреди така, че да не нарушава баланса на съда. В същото време разтворите понякога стърчаха зад борда с четири или повече метра встрани, така че широчината на съда отгоре се оказваше много по-голяма, отколкото на дъното и достигаше 30 метра за някои белийци!

Корпусът на Беляна беше заточен както отпред, така и отзад и се управляваше с помощта на огромен волан - много приличаше на истинска алея, която се обръщаше с помощта на огромен дълъг дънер, воден от кърмата към палубата. Поради това лотът беше спуснат надолу по реката не с носа, а с кърмата. От време на време, мърдайки огромна част като опашка на мързелив кит, тя плуваше така, но въпреки цялата си неловкост, тя имаше отлична маневреност! Освен лота, Беляна имаше големи и малки котви с тегло от 20 до 100 паунда, както и голямо разнообразие от различни въжета, коноп и гъба.

Снимка 5.

Интересното е, че палубата на "Беляна" също не беше нищо повече от товар, но беше положена или от дървен материал, или от нарязани дъски и беше толкова голяма, че приличаше на палубата на съвременен самолетоносач.котви и опън на въжетата държаща партидата.”Но по-близо до кърмата на „Беляна” за равновесие бяха монтирани две малки колиби – „казенки”, които служеха като местообитание на екипажа на кораба. Между покривите на колибите имаше висок напречен мост с издълбана будка в средата, в която имаше лоцман.

В същото време кабината беше покрита с дърворезби, а понякога дори беше боядисана с боя като "злато". Въпреки че този плавателен съд беше чисто функционален, "беляните" все пак бяха богато украсени със знамена, не само държавни и търговски знамена, но и собствени знамена на определен търговец, които най-често изобразяваха благославящи светци или някои подходящи за случая символи. Тези знамена понякога бяха толкова големи, че се вееха над "Беляни" като платна. Но търговците обикновено не отчитаха разходите за тях, тъй като тук основното беше да се декларират!

Снимка 6.

На "Беляна" работеха от 15 до 35 работници, а на най-големия от 60 до 80. Много от тях работеха на помпи, които изпомпваха вода от сградата, а такива помпи имаше 10-12, тъй като корпусът на "Беляна" винаги по малко изтичаше. Заради това "Беляна" беше натоварена така, че носът й да потъне във водата по-дълбоко от кърмата и цялата вода да се отцеди там!

Строителството на Беляни на Волга достига особен разцвет в средата на 19 век във връзка с началото на масовия трафик на параход. Тъй като по това време параходите се движеха на дърва (а имаше около 500), не е трудно да си представим какво огромно количество дърва изисква целият флот.

Дърва за огрев бяха докарани до пристанищата на Волга изключително на Беляни и едва постепенно, във връзка с прехода към петрол, търсенето на дърва за огрев на Волга спадна. Въпреки това дори в края на 19 век те продължават да строят до 150 от тях годишно и, натоварени с дървен материал, са спускани по реката до Астрахан

Снимка 7.

Снимка 8.

След това тези уникални кораби бяха разглобени, дотолкова, че в буквалния смисъл на думата нищо не остана от тях! "Казенки" се продаваха като готови колиби, дървеният материал е използван за строителен материал, коноп, рогозки и въжета, да не говорим за крепежните елементи - абсолютно всичко носеше доходи на собствениците на белианците! Само малки беляни, натоварени с риба в Астрахан, вървяха обратно, теглени от шлепачите. Тогава обаче и те бяха разглобени и продадени за дърва. Задържането на Беляна повече от един сезон се оказа неизгодно!

Интересна е и историята на Белян, защото някои от тях са сглобявани и разглобявани два пъти в една навигация! Така например малки Беляни на мястото, където Волга се приближаваше до Дон, акостираха до брега, след което целият товар от тях беше транспортиран с конски каруци до Дон. След това самата Беляна беше демонтирана, транспортирана след товара, сглобена и натоварена на ново място. Сега гората беше сплавана по тях до долното течение на Дон, където белите бяха подредени за втори път!

Един от последните белианци, началото на 20 век:

Снимка 9.

Снимка 10.

Снимка 11.

Снимка 13.

Снимка 14.

Снимка 15.

Снимка 16.

Снимка 17.

Снимка 18.

Снимка 19.

Снимка 20.

Снимка 21.

Снимка 22.