Суперавтомобили от СССР

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Исторически се случи така, че най-добрата и прогресивна технология у нас се ражда като правило за нуждите на "отбраната" и космическия комплекс: малки оръжия, самолети и хеликоптери, подводници и танкове, балистични и космически ракети …: в дните на СССР ние създавахме невероятни превозни средства, и то не само на колела или релси!

Тогава за една от главните "фабрики за чудовища" се смятаха специалните (и в онези дни, смятайте за тайни) конструкторски бюра на заводите ЗиЛ и МАЗ (Зиловският СКБ се ръководеше от известния дизайнер Виталий Грачев, а Мазовецът беше начело на дълго време от не по-малко известния инженер Борис Шапошник). Гражданските камиони със задвижване на четирите колела, произвеждани от тези фабрики, едва ли ще изненадат някого днес. Но в съветските години специалните бюра на тези фабрики проектираха такива машини за военните и други структури, които гледаш и гордо си мислиш: те знаеха как преди! И тогава тъгата се преобръща от това колко голяма част от това уникално наследство е изчезнало и е било хвърлено на вятъра …

No1 ЗИЛ-Е167

Година на постройка - 1962г

Според легендата в началото на 60-те години този оранжев опитен високопроходим автомобил от СКБ Грачев на Зилов, който е тестван в Сибир, много уплаши американците. Твърди се, че техните шпионски спътници са заснели няколко от тези превозни средства за кратко време на много далечни места. А тайните служби докладват на Белия дом, че руснаците са създали партида моторни шейни, за да атакуват Съединените щати през Сярния полюс. На анализаторите дори не им хрумна, че сателитите заснеха една и съща кола: тя просто се движеше бързо през тайгата поради невероятната си способност за преминаване през страната!

Дали тази история е вярна или просто история, не можете да кажете със сигурност. Но със сигурност се знае, че през 1961 г. Икономическият съвет на Московския град поръча на ZiL пътническо превозно средство за сняг и блата с особено висока проходимост за Далечния север. А изискванията бяха специфични: подредба на колелата 6x6, висок просвет, гладко дъно и възможност за изкачване на всеки метър дебел сняг с товар в тялото. Но поради заетост по други проекти в конструкторското бюро на Грачев, тази поръчка беше запомнена само година по-късно. Но прототипът беше направен само за два месеца, а водещият дизайнер на проекта беше жена! И още през януари 1963 г. ZIL-E167 („E“означава „Експериментален“) отиде за тестване.

Проходимостта и особено високият просвет на ZiLu-E167 бяха осигурени от огромни гуми с диаметър на кацане 28 инча. А за да се облекчи тежестта на колелата, джантите им бяха направени от фибростъкло.

Полученото устройство от конструкторите на Зилов имаше дължина 9,4 м и минимален просвет от 750 мм, самото тежеше 12 тона и пое още 5, а в тялото му от фибростъкло можеха да бъдат опаковани до 18 души с допълнителни нагреватели и резервна печка. -печка. На кърмата имаше два бензинови V8 Zilovsky със 180 конски сили (един за колелата от дясната и лявата страна), които работеха в тандем с 3-степенни автоматични трансмисии. Вярно е, че максималната скорост беше само 75 км / ч, но разходът на гориво беше 100 литра на 100 км! Колелата на предния и задния мост бяха на независимо окачване на торсионна греда, средната ос беше здраво закрепена към рамката и за увеличаване на маневреността предните и задните колела бяха завъртени.

В продължение на няколко години ZIL-E167 е навъртял повече от 20 000 тестови километра, показвайки просто луда способност за преминаване през страната при всички видове офроуд условия,с което надмина всички местни колесни превозни средства (включително 8х8) и не отстъпваше на верижните трактори! Автомобилът особено се отличи през 1965 г. по време на зимни изпитания по време на строителството на нефтопровода Шаим-Тюмен. Там вездеходното превозно средство Zilovsky лесно месеше метрови снежни преспи при полагането на маршрути и транспортирането на стоки, а също така извади задръстванията от колоните от автомобили, заседнали по „зимните пътища“. Уви, нито съветските газови работници, нито Министерството на отбраната направиха поръчки за производството на този супер високопроходим автомобил. В продължение на много години единствената пусната тестова проба се чука в ъглите на територията на Зилов, порутена и се разпадна. Докато, за щастие, не попадна в добри ръце - и сега, вече реставриран, изумява посетителите на Военнотехническия музей в Черноголовка край Москва.

No 2 ЗИЛ-4904

Година на постройка: 1972 г

Вездеходните превозни средства на витла с шнеков ротор, изработени на принципа на Архимедовия винт, са известни отдавна. Първият шнеков автомобил е изобретен през 1868 г., а в Русия първият патент за такова самоходно оръдие е издаден през 1900 г. От всички сухопътни транспорти проходимостта на шнекове извън пътя е близка до абсолютната - там, където всичко на колела и гъсеница тъжно потъва и потъва, самоходната "месомелачка" уверено се втурва напред и дори знае как да плува. Но такъв апарат наранява почвата безмилостно, не може да се движи по твърди повърхности и като цяло е толкова специфичен и високоспециализиран, че много малко компании са се занимавали с тяхното разработване. Но познайте къде е създаден най-големият шнек в света? Точно така, в Съветския съюз!

И те го създадоха в същото известно конструкторско бюро на Зиловски на Грачев като ZIL-E167. По принцип зиловците през 60-70-те години проектират различни шнеки, различаващи се по размер, мощност и товароносимост. Но най-големият беше ZIL-4904 (известен още като PES-3). Единственият прототип е построен през 1972 г. и се оказва огромен: 8,5 м дължина, повече от 3 м ширина и височина, а просветът надвишава 1 метър! За да се облекчи колата, кабината беше направена от фибростъкло, а самите здрави винтове бяха направени от леки сплави. В резултат на това самият апарат тежеше 7 т и имаше товароподемност 2,5 т. Шнекове завъртяха два серийни Zilov 8-цилиндрови 180 к.с. всеки.

При тестове ZIL-4904 показа способност за преминаване през страната, което е по-лесно да се оцени на видео, отколкото да се опише с думи. Една и съща кола беше тествана както за пътническата, така и за товарната версия, но според резултатите устройството показа много ниска скорост: на вода и сняг беше около 10 км / ч, в блато - 7,3 км / ч. И въпреки изключителната способност за преминаване през страната, ZIL-4904 остана в един екземпляр - не беше използван. Но много от разработките по него по-късно бяха използвани за по-малкия му брат ZIL-29061, който стана част от друг интересен специален проект на Zilovsky.

№ 3 ЗИЛ-4906 "Синя птица"

Година на построяване: 1975-1991

Плаващият комплекс за търсене и спасяване с романтичното име "Синя птица" е най-новата и може би най-известната разработка на Специалното конструкторско бюро Зиловски. Прави впечатление, че този комплекс, предназначен за търсене и спасяване на екипажи на космически кораби, се състоеше не от един, а от три превозни средства наведнъж.

За извеждането на завърналите се от орбита космонавти е създадена пътническа версия на ЗИЛ-49061, която спасителите нарекоха „Салон“. Вторият е модел камион ЗИЛ-4906 с манипулатор (прякор сред спасителите - "Жерав"), който извади спускащия се автомобил. А в задната част на втория "Кран" до мястото за кацане беше транспортиран компактен и лек плаващ шнек ZIL-29061, задвижван от два двигателя VAZ. В случай, че спускащият се космически кораб кацне там, където дори пехотата нямаше да мине, шнекът беше свален от камиона - и той тръгна след астронавтите, независимо от непроходими пътища. И за да може оборудването да се вижда ясно на снега, в степта и пустинята, всички превозни средства от този комплекс бяха боядисани в специална ярко синя цветова схема, за която всъщност ZIL-4906 и ZIL-49061 бяха наречени " Сини птици".

Според техническото задание превозните средства трябваше да се поберат в товарните отделения на самолетите Ил-76 и Ан-12 и хеликоптерите Ми-6 и Ми-26. Следователно пътническата версия получи толкова нисък силует на кабината, а остъклените капаци на кабината бяха направени напълно подвижни. За да направят огромните (9250x2480x2537 мм) превозни средства за всякакво терени изключително леки, техните рамки са направени от алуминий, а каросерията - от фибростъкло. Сините птици бяха пуснати в движение от един бензинов V8 със 150 конски сили от камиона ZIL-130, а вместо популярните в SKB автоматични скоростни кутии имаше 5-степенна "механика". Но всичко останало беше в духа на конструкторското бюро Грачев: колело 6x6 с две въртящи се оси, независимо окачване и колела, даващи просвет от 544 мм, способност за плуване, развиваща скорост до 8 км / ч на вода…

Техническите решения също са впечатляващи. Например, той все още е единственият самоходен транспортьор в света с всичките 24 колела! Освен това 8 от 12-те оси бяха направени въртящи се, поради което огромният радиус на завъртане на "стоножка" беше само 27 метра. Силовата установка и трансмисията също бяха уникални за този тип машини. От резервоара T80 е заимстван газотурбинен двигател, увеличен до 1250 к.с. Той завъртя генератора, а той задвижи тяговите електродвигатели - по един за всяко от 24-те колела! Вярно е, че максималната скорост на този колос беше само 25 км / ч.

MAZ-7907 беше активно тестван до 1987 г., като тестовете бяха проведени както в Минск, така и в Тверска област, където автомобилът беше транспортиран по железопътен транспорт в разглобено състояние. Но в страната вече бушува перестройката, след това Съюзът се разпадна, „студената война“приключи - и никой не се нуждаеше от беларуския многоосов автомобил заедно с ракети.

Вярно е, че няколко години по-късно те отърсват праха: през лятото на 1996 г. един от сглобените МАЗ-7907 транспортира 88-тонен моторен кораб с дължина 40 метра, който успешно е доставен на 250 км от река Березина до езерото Нароч. Вярно е, че по време на разтоварването колата беше наводнена, поради което на връщане тяговите електродвигатели на минския гигант се отказаха и се наложи да бъде влачен с теглене. През 2006 г. от два МАЗ-7907, които стояха на депото на завода, сглобиха един, който чака реставрация и мястото му в музея на автомобилния завод.

No 5 МАЗ-7904

Година на постройка: 1983 г

Разбира се, 12-осният MAZ-7907 е в състояние да впечатли всеки, но той имаше още по-грандиозен предшественик - експериментално колесно шаси MAZ-7904 с колело 12x12. Единственият прототип е сглобен през 1983 г., но все още не е напълно ясно за какво точно е проектиран този огромен механизъм. Според една от версиите той е построен и за ракетата "Молодец". От друга, за събиране на отработени блокове от първата степен на ракетата "Енергия" през казахстанските степи. Според третата хипотеза МАЗ-7904 е направен по програмата "Енергия-Буран" за транспортиране на блокове от ракетна система за сглобяване.

MAZ-7904 разчиташе на огромни японски гуми Bridgestone с външен диаметър 3 метра, за закупуването на които, казват, дори е била извършена специална секретна операция!

Във всеки случай, каквато и да е причината за създаването на MAZ-7904, неговите размери и характеристики са все още невероятни! Mahina със собствено тегло от 140 тона и размери 32, 2x6, 8x3, 45 метра имаше товароносимост от 220 тона - почти един и половина пъти собственото тегло! Гигантът беше пуснат в движение от V12 корабен дизелов двигател с обем 42 литра и мощност 1500 к.с. Той завъртя колелата чрез две 4-степенни хидромеханични кутии и планетарни редукции на главината. На борда имаше и втори двигател - 8-цилиндров турбодизел YaMZ-238 с мощност 330 конски сили, работеше като задвижване на кормилна хидравлична помпа, компресор на спирачната система и други спомагателни агрегати.

МАЗ-7904 беше една от основните тайни на съветската автомобилна индустрия. Дори го пуснаха и тестваха през нощта, като проверяваха графика на полетите на шпионските спътници – за да не бъдат забелязани! В началото на 1984 г. транспортерът е доставен за изпитания в Байконур. И след няколко хиляди тестови километра през казахстанските степи стана ясно, че МАЗ-7904 с товар е твърде тромав (радиусът на завиване е 50 м) и тежък и поради огромни аксиални натоварвания (60 тона на ос) просто потъва върху слаби почви.

Днес в Русия многоосните камиони всъщност се произвеждат само от Брянския автомобилен завод. Снимката показва цивилния флагмански модел BZKT-69099 с колело 12x12, оборудван с дизелов двигател YaMZ с мощност 470 конски сили и способен да превозва 40 тона товар.

В резултат на това проектът 7904 беше прикрит и на негово място беше създаден по-лек и по-маневрен 12-осен 7907. И какво стана с този МАЗ-7904? Уви, колата, която би могла да украси всеки автомобилен музей, изчезна в Байконур. В началото на 90-те космодрумът и транспортерът, стоящ на нейна територия, стават собственост на Казахстан. През 2004 г. автомобилът е отписан, а през 2010 г., според официалната информация от Роскосмос, на която се позовава Avtoitogi.ru, МАЗ-7904 е напълно обезвреден.