Подлези - бойни подземни лодки

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Всеки е чувал за подводници и всеки ги знае добре. Но не всеки знае за подземните лодки. Но такива проекти съществуваха в реалния живот. Да, и в бъдеще може да се върнат.

Концепцията за подземна лодка може да звучи странно. Но ако се замислите, в него няма нищо принципно ново. Подземната война като такава ни е позната от древността. Ако говорим за масова култура, то тук, може би, най-известните подземни воини бяха т.нар. „Тунелни плъхове“– американски, австралийски и новозеландски части са действали в тунели, изкопани от виетнамските комунисти.

Разбира се, войниците не са имали "сериозни" подземни превозни средства. Оборудването им най-често се ограничаваше до пистолет или револвер, фенерче, преносима радиостанция и противогаз (ако са имали късмет). Работата беше много трудна и опасна: трябва да се каже, че освен тъмнината и затвореното пространство, бойците бяха очаквани и от хитроумни капани, оставени от партизаните.

Подземно чудовище

Какво пречи на създаването на подземна машина, която може да води военни действия? Тоест, като подводница, да се крият в дълбините и да нанасят удари откъдето не са очаквали. Основното препятствие по този път е просто гигантската необходима мощност (много, много е трудно да се разрушават скали). Намерихте източник на захранване? Добре. Как да бъдем със скорост? Във всеки случай няма да е възможно да се придвижите бързо под земята и врагът няма да чака час X. Няма смисъл да се говори и за безопасност. По пътя може да има подземно езеро и много други неприятни изненади.

Тунелен щит

Строителите на метрото решават такива проблеми по сложен начин: тунелните щитове не само копаят, но и укрепват тунела със специални блокове с помощта на механично рамо (това отчасти се дължи на ниската скорост на преминаване). Когато блокът е монтиран, щитовете се опират в него и огромната кола продължава. Е, ако трябва да работите на голяма дълбочина и почвата е много гъста, те често се задоволяват само с ръчен труд: използват се чукове и други прости инструменти. Скоростта на преминаване в този конкретен случай се измерва само с десетки метри на месец. И това не винаги е така. Тоест, ако някой важен механизъм на подземната бойна лодка откаже, никой не може да й помогне. Отзад няма да има укрепен тунел и работници с отбойни чукове. Това означава, че екипажът изобщо няма да има шанс да оцелее. Освен ако машината не е на изключително плитка дълбочина и може буквално да бъде извадена от земята.

За да се съборят вражеските стени, разкопките са били активно използвани в древността. А персийският цар Дарий I прониква през 520 г. пр.н.е. д. в гръцката Халцедония, водейки тунел към пазарния площад. Но това бяха „цветя“: появата на барут стана истински старт в живота на подземната война. Един от най-ярките примери е превземането на Казан от Иван Грозни. Според източници за взрива под крепостните стени са използвани 48 варела с барут.

Има много проблеми, които се наричат фундаментални. Особено когато става въпрос за дълъг автономен поход. Как например можете да доставяте въздух за дишане на подземна лодка? На атомна подводница се произвежда чрез електролиза на морска вода. С него реакторът се охлажда. В случай на подземие е просто невъзможно да направите това: ще трябва да потърсите някои оригинални методи.

германци. От теория към … теория

Дори е странно, че започнаха да се създават подземни бойни превозни средства. Като се вземат предвид всички трудности. Тук често се помни съветското метро, проектирано от А. Треблев, А. Кирилов и А. Баскин. Но това е индустриална машина, която искаха да използват, по-специално, за търсене на минерали. Тоест, не е бойно подземно (въпреки че такива проекти са били и в СССР, ще говорим за това по-късно).

Метрото на А. Треблев

Германците могат да се считат за пионери в създаването на подземни бойни лодки. Патент за такова изобретение е регистриран през 1933 г. от немския изобретател Хорнер фон Вернер. Подземното превозно средство трябваше да има скорост до 7 км/ч и екипаж от 5 души. Можеше да носи бойна глава от 300 кг. В същото време устройството може да се движи както под земята, така и под водата. Всичко това би могло да бъде полезно при осъществяването на саботажни действия. В същото време пълномащабна подземна атака срещу мощна сила, разбира се, по принцип не беше възможна. Този сценарий остава съдбата на писателите на научна фантастика, а не на военните теоретици.

Спомни си идеята на фон Вернер през 1940 г. Както знаем, Ламанша разделя Обединеното кралство и Франция. Без господство в морето нацистите дори не можеха да мислят за десант във Великобритания, но не искаха и да оставят толкова опасен враг „под ръка“. И тук една подземна лодка може да бъде полезна за саботаж. Може би проектът на Хорнер фон Вернер щеше да получи старт в живота, но райхският министър на авиацията на Германия Херман Гьоринг се намеси във въпроса. Именно той убеди нацисткото ръководство, че военните пилоти могат да победят британските военновъздушни сили, което ще позволи на германците в крайна сметка да установят пълен контрол над Ламанша. Това, както знаем, не се случи, но и те не "възкресиха" проекта: скоро нацистите имаха други, по-важни причини за безпокойство.

Идеята за „механизиране“на подземната война също не е нова. „Задвижващ щит” – така се нарича подвижната сглобяема метална конструкция, която осигурява безопасното провеждане на рудническата работа и изграждането на постоянна облицовка в нея. Смята се, че първият такъв механизъм е приложен през 1825 г. при изграждането на тунел под Темза от Марк Брунел. Сега тунелните щитове се използват активно в сградата на метрото. Дължината на един "червей" може да бъде 80 метра, а масата - повече от 300 тона. Скоростта на автомобила достига 10 см/мин, така че може да измине до 300 м за един месец.

През 30-те години, между другото, се появява друг интересен немски проект - Midgard Schlange (немски). Баща му е изобретател на име Ритър. Проектът беше много по-амбициозен от идеята на фон Вернер. А изискванията към него бяха съвсем други. Както в първия случай, устройството трябваше да се движи както под земята, така и под водата: във втория случай дълбочината на потапяне можеше да достигне 100 м. Лодката се състоеше от клетки и беше донякъде подобна на влак. Дължината му можеше да бъде 524 м (имаше различни версии), а теглото му беше 60 хиляди тона. За сравнение, най-големите атомни подводници - руските подводници проекта 941 Akula - имат дължина малко над 170 м. С други думи, Midgard Serpent може да остане в историята не само като най-голямата подземна, но и като най-дългата подводница в света.

Немски проект "Змията от Мидгард"

Дизайнът на апарата беше повече от интересен. Пред тях искаха да монтират сондажна глава с четири бормашини с диаметър 1,5 м. Те бяха задвижвани от девет електродвигателя с общ капацитет от 9 хиляди литра. С. Също така устройството имаше гъсеници, задвижвани от четиринадесет електрически двигателя с общ капацитет от 19,8 хиляди литра. с. да се движат по земята. Електрическият ток, необходим за работата на двигателите, се генерира от четири дизелови електрически генератора. Под вода колата трябваше да се движи с помощта на дванадесет чифта кормила и дванадесет допълнителни двигателя с общ капацитет от 3 хиляди литра. С.

„Змията“можеше да носи солидни оръжия: 250-килограмови и 10-килограмови мини и дванадесет съосни картечници. Освен това бяха разработени подземно шестметрово торпедо Fafnir, снаряди за взривяване на скали Mjolnir, разузнавателно торпедо Alberich с микрофони и перископ Alberich и спасителна машина Layrin. Между другото, на борда на лодката трябваше да служат общо 30 членове на екипажа. За тяхно удобство беше предвидено на борда да има електрическа кухня, спалня с 20 легла, три сервиза и много други. Според проекта на земята лодката може да се движи със скорост до 30 км/ч. Под земята, разбира се, скоростта беше по-малка: 10 км/ч в мека и 2 км/ч в скалиста земя. Скоростта също беше ниска под вода - 3 км/ч.

Според идеолозите на проекта лодката може сама да реши изхода на войната, поразявайки жизненоважни вражески цели (например пристанища). Общо, между другото, те искаха да построят 20 Midgard Schlange. Като се има предвид сложността на дизайна, те биха могли да струват повече от прословутите немски бойни кораби. Това разбраха и военните. Както може да се досетите, много експерти признаха проекта за нереализуем и в средата на 30-те години той беше изпратен на Ritter за ревизия. Какво се случи след това не се знае със сигурност. Още след Втората световна война край Кьонигсберг (сега Калининград) са открити отвори и останки от взривена конструкция, които могат да бъдат свързани с проекта на Ритер.

Подводната лодка може да се счита за въплъщение на подземна лодка в реалния живот. Подводниците ужасиха моряците по време на Първата и Втората световна война. И в първия, и във втория случай те се научиха най-малкото да се бият с тях. Това не намали ефективността на подводниците на нищо, а само породи нов кръг от военно-техническо съперничество, сега между СССР и Щатите. Като цяло през годините на Студената война най-невероятните идеи можеха да намерят своето въплъщение, за щастие, финансирането го позволяваше.

Сега не е възможно да се потвърди или отрече това. Факт е, че до края на войната в съзнанието на лидерите на Третия райх, обзети от военно-технически бягство, се лутаха най-невероятните идеи, срещу които известният реактивен изтребител Me-262 изглеждаше като незабележима „птица“. Може би едно от "вундервафе" или "чудотворни оръжия" може да бъде изкуствена подземна змия. Съдейки по факта, нито един от гореспоменатите немски проекти така и не е получил старт в живота. Имаше много причини за това, в допълнение към вече посочените в началото на статията. Като се започне от успехи в началото на войната (заради които не искаха да харчат пари за такива неща) и се стигне до липса на ресурси в годините, когато Германия беше победена.

"Извънземни" срещу СССР

След края на войната германското развитие не беше забравено, защото на прага изникна нова война - този път между САЩ и СССР. Съюзът се заинтересува от идеите на германците, особено след като американците първоначално разполагаха с много по-модерни средства за доставяне на ядрени оръжия от нашата държава.

Може би оттук произлизат слуховете за сега съветското „чудо-оръжие“– уникалната подземна бойна машина „Бойна къртица“, за която се твърди, че е не само разработена, но и построена. М. и В. Козиреви припомнят изпитанията на бойния апарат в книгата „Специални оръжия от Втората световна война“: изпитанията се твърди, че са извършени през 1964 г. Подземната лодка „Бойната къртица“припомня в творбата си „СССР срещу Германия. В преследване на супероръжия „В. Крючков. В допълнение, редица медии споменават това развитие, например "Российская газета" - официалното издание на правителството на Руската федерация.

Според съобщенията странният германски механизъм е открит от агентите на Берия, след което е анализиран от инженерен екип. Спомниха си и за творчеството на Требелев. Никита Хрушчов се нарича баща-идеолог на съветската подземна лодка. Крючков разказва, че съветската машина „Бойна къртица“е построена през първата половина на 60-те години в Украйна близо до село Громовка (област на Крим). Тя получи атомна електроцентрала, която й позволи да се движи със скорост от 7 км / ч. Дължината на апарата е 35 м, а екипажът е 5 души. Освен това „къртицата“можела да носи петнадесет десантни войски и един тон експлозиви. Всичко това беше необходимо за унищожаването на подземните бункери и ракетните силози на западните съюзници. По-точно, машината е трябвало да проникне тайно под територията на Калифорния и да поставя ядрени заряди под стратегически обекти. Действията на "Бойната къртица" могат да бъдат сбъркани със земетресение, което би дало козове в ръцете на СССР.

Според съобщенията самият Андрей Сахаров е имал пръст в създаването на машината. Освен всичко друго, инженерите са създали оригинална технология за раздробяване на почвата и задвижваща система. Около корпуса на бойната машина се създава своеобразен "кавитационен поток", който намалява силата на триене и позволява успешното му преминаване дори през гранити и базалти. … По време на първия тестов цикъл подземна лодка направи преминаване от едната страна на планината до другата с ниска скорост.

Но вторият изпитателен цикъл завърши с мистериозна експлозия и смъртта на лодката и целия екипаж, включително нейния командир полковник Семьон Будников. Всичко това уж беше класифицирано и те забравиха за колата, което също беше улеснено от смяната на властта в СССР: с пристигането на Леонид Брежнев много от проектите на Хрушчов бяха наистина забравени.

Най-изненадващо от всичко е, че някои уважавани източници сериозно свързват хипотетичната смърт на хипотетична съветска подземна лодка с интригите на още по-хипотетична извънземна цивилизация. По-точно, цивилизацията е просто земна, само че тя съществува, както някои предполагат, под повърхността на Земята. Не смеем да обмисляме сериозно тази откровено фантастична версия, особено след като „Бойната къртица“е могла да загине по различни причини, а саботажът на непознати за нас разумни същества очевидно не е доминиращ.

Направо казано, това е поредният пример за прословутата „градска легенда“и намирането на истината в такава ситуация не е лесно. Откъде дойде информацията за подземната бойна лодка? Може би прототипът на историята е истинското създаване в СССР на подземен ракетен снаряд - устройство за високоскоростно сондиране в почви и скали със скорост до 1 m / s с помощта на реактивни струи.

Един от най-реалистичните прототипи на подземни лодки беше британката Nellie. Създаден е за копаене на дълбоки окопи на фронтовата линия по време на Втората световна война. През тези окопи пехотата и леките танкове трябваше безопасно да пресичат неутрални зони и да проникнат във вражески позиции. Падането на Франция през 1940 г. спира изпълнението на програмата. Новият опит на военните подсказва, че няма да има повече окопна война в духа на Първата световна война и през 1943 г. проектът е закрит.

Това като цяло е малко по-различна тема, която изисква отделно разглеждане. Ракетата не носеше щурмова сила или ядрени оръжия. Разработен е в края на 40-те години и е построен през 1968 г. Това беше цилиндър, пълен с твърдо гориво: в носа имаше дюзи на Лавал, подредени на няколко нива. Подземната ракета е монтирана с носа надолу. Свръхзвукова струя от нажежени газове, излизаща от дюзи надолу под налягане до 2000 атмосфери, разруши почвата под цилиндъра и поради насочените странично дюзи на средния слой, кладенецът се разшири. В края на 60-те години съветските инженери вече имаха успешни тестове зад гърба си: те започнаха да говорят за революция в областта на сондажите. Имаше обаче недостатъци: се оказа трудно да се контролира снарядът, така че в бъдеще бяха създадени няколко нови, по-модерни версии.

В началото на века

В съвременния свят концепцията за подземна бойна лодка не е намерила своето въплъщение (въпреки че, разбира се, може да не знаем за нещо поради секретност). Също така си струва да се отбележи, че докато САЩ и редица други развити страни дават приоритет на създаването на модерни тактически оръжия, подземната лодка е по-скоро стратегическо оръжие. Тоест, той е олицетворение на стремежите от ерата на Студената война, когато незабележимото доставяне на ядрени оръжия на врага беше върхът на надеждите на военните от капиталистическия или социалистическия лагер. В съвременните локални конфликти (Ирак, Сирия) едва ли би могло да бъде полезно. Това ли е в контекста на контрапартизанската война за унищожаване на тунели. Но има и по-евтини методи, които не изискват създаването на тромав контролируем колос.