Николай II като основател на руската авиация

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Морската авиация на Николай II е създадена от нулата, но става най-добрата в света.

Историята на руската авиация датира от управлението на Николай II. Да, противно на митовете на съветската история, той беше човек на прогреса. При него активно се развиваха различни съвременни технологии за военни и мирни цели. Авиацията се създава под него от нулата и става най-добрата и най-многобройната в света.

В началото на века Русия нямаше собствена авиация, нито дори техническа база за нейното създаване. Имаше само силното желание на императора да даде на Русия небето.

Идеята за създаване на авиация срещна известна липса на разбиране сред обкръжението на Николай.

Показателни са мемоарите на великия княз Александър Михайлович: „… Военният министър генерал Сухомлинов се разтресе от смях. „Разбрах ви правилно, ваше височество - попита ме той между два пристъпа на смях: „ще използвате ли тези играчки в нашата армия?“[1] (Говорим за самолети)

От нулата до световни лидери

През 1911 г. в Русия е проведен първият експеримент по създаването на въоръжен самолет, но само три години по-късно императорският военен въздушен флот се превръща в пълноценно военно формирование.

Според оценки, публикувани в Съветската военна енциклопедия, царският въздушен флот се състои от 263 самолета. Сравнявайки тази цифра с други страни, авторите заключават, че в началото на войната руският императорски флот е бил най-големият в света. [2]

6 години след издаването на енциклопедията излиза отделна монография на В. Б. Шавров за авиацията на 20 век, където авторът на базата на архивни данни систематизира информация за всички произведени самолети.

Авторът публикува данни, че до 1914 г. царският въздушен флот се състои от 600 самолета. [3]

Голямата война (Първата световна война) не се превърна в пречка за развитието на този вид оръжие. До 1917 г. на територията на империята са построени 20 самолетни завода. През годините на войната въздушният флот се попълва с 5600 самолета. До 1917 г. императорският флот наброява 6200 самолета. [4]

За сравнение: в Англия само до 1919 г. въздушният флот разполага с 4000 самолета (30% по-малко, отколкото у нас към 1917 г.) [5]

Германия беше единствената страна, която изпревари Русия по брой самолети. До 1917 г. Германия построи повече от 20 хиляди самолета. [6]

От нулата и без никаква техническа база, Николай II успява да създаде усъвършенстван тип оръжие. Най-големият в света преди Първата световна война и втората след Германия до 1917 г.

Има подробни данни за обемите на производство на местните производители на самолети. Например заводът Dux произвеждаше 60 самолета на месец, заводът в Щетинин - 50, Anatra - 40, заводът Lebedev - 35, RBVZ - 25 самолета [7]

Гамата от домашни самолети се отличаваше с голямо разнообразие. Авторът на специализираната монография за авиацията, обсъдена от нас по-горе, фиксира, че „пълният списък на самолетите, построени в Русия, включва 315 имена на оригинални руски проекти, от които 38 са построени серийно, а 75 проекта са имали статут на обещаващи разработки. Списъкът на авторите-конструктори на руски самолети включва 120 имена и 4 организации. [осем]

Прави впечатление, че изследователят В. Б. Шавров, който публикува тези цифри по съветско време въз основа на данни от Централния държавен военно-исторически архив (Централен държавен военно-исторически архив), открито признава високото качество на царските самолети.

„По отношение на общия брой на експерименталните самолети Русия не изостава от развитите капиталистически страни от онези години“и „Нивото на техническите характеристики на руските самолети като цяло не беше по-ниско от това на чуждите страни“. [9]

И това въпреки факта, че на запад първият самолет излита през 1903 г., а в Русия през 1911 г. (8 години по-късно), но след шест години изоставането е напълно преодоляно. Нашата скорост на развитие на техническата мисъл беше повече от два пъти по-бърза от тази на Запад.

Но настигането на запад не ни беше достатъчно. Руската авиация поставя редица световни рекорди.

Например самолетът Иля Муромец, който се появи през 1913 г., стана първият бомбардировач в света. Този самолет постави световни рекорди по товароподемност, брой пътници, време и максимална височина на полета. [10]

Игор Иванович СИКОРСКИ като създател на руски самолети

От 1908 г., заедно със своя колега от института Ф. Билинкин, Сикорски започва да строи самолети, включително два модела хеликоптери (които все още не са летели поради липса на мощен двигател).

През 1908-1909г. консултира се с водещи местни и чуждестранни експерти, посещава отново Франция и Германия.

През 1910 г. той излита за първи път със самолет С-2 по собствена разработка. Истинският успех идва, когато през пролетта на 1911г. е построен самолетът С-5. На него Сикорски получи диплома за пилот и по време на военни учения демонстрира превъзходството на самолета си над чуждестранните превозни средства.

I. I. Сикорски в неговия самолет

През същата 1911 г. Сикорски разработва шестия си самолет (C-6) с по-мощен двигател и триместна кабина. На него той постави световния рекорд за скорост в полет с двама пътници.

През април 1912 г. този самолет е показан на Московското изложение по въздухоплаване, където получава Големия златен медал. Руското техническо дружество награди Сикорски с медал „за полезна работа в аеронавтиката и за независимото разработване на самолет от собствена система, което даде забележителни резултати“.

Успешен конструктор (студент, който не е завършил!) е поканен в Санкт Петербург на поста главен инженер на новосъздадената руска военноморска авиация - така Сикорски става неин създател.

Въпреки това, след като служи само една година, той се оттегля от военноморската служба, като става водещ специалист в авиационния отдел на акционерното дружество „Руско-балтийски вагонен завод“(RBVZ).

През лятото на 1912 г. той става едновременно главен конструктор и управител на този завод. Там Сикорски през 1912-1914г. Сред множеството военни превозни средства са създадени първият в света четиримоторен въздушен гигант "Руски рицар", а след това на негова основа - "Иля Муромец", отличаващ се с голям обхват на полета и положи основите на многодвигателната авиация.

Руският рицар постави световен рекорд с полет 1 час 54 минути със седем пътници. Машини с подобен дизайн се появяват в чужбина само няколко години по-късно

Цар Николай II изявил желание да види „Руския рицар“. Самолетът отлетя за Красное село, царят се качи на борда и беше възхитен от видяното. Скоро Сикорски получи подарък от императора - златен часовник.

"Иля Муромец" стана най-добрият самолет на Първата световна война. Ефективно е използван като тежки бомбардировачи и разузнавателни самолети с дълъг обсег. Те формират „Въздушна ескадрила“– първата формация на стратегическата авиация.

Самият Сикорски участва в организацията на ескадрилата, обучава екипажите и практикува тактиката на тяхното бойно използване. Той прекарва много време на фронта, наблюдавайки самолетите си в действие и правейки необходимите промени в дизайна им. Построени са общо 85 "Муромци" от шест основни типа.

В допълнение към тежките бомбардировачи, Сикорски създава през 1914-1917 г. леки изтребители, морски разузнавателни самолети, леки изтребителни разузнавателни самолети, двумоторни изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети, т.е. почти пълен флот от самолети от всички типове, използвани през световната война.

Освен това под ръководството на Игор Иванович бяха разработени и масово произведени самолетни двигатели, оборудване и оръжия, издигнати са нови фабрики за тяхното производство. Така се създава мощна диверсифицирана местна авиационна индустрия.

На 25-годишна възраст И. И. Сикорски е награден с орден Свети Владимир IV степен

Революционната разруха сложи край на ползотворната дейност на брилянтния дизайнер у дома. Освен това той възприема новото правителство като антируско.

„Игор Иванович напусна Русия, защото беше заплашен от екзекуция“, спомня си синът му Сергей Игоревич, който продължи работата на баща си.- В началото на 1918 г. един от бившите му служители, работещи за болшевиките, идва в къщата му през нощта и казва: "…" Ситуацията е много опасна. Видях заповедта за вашата екзекуция."

Беше времето на Червения терор, когато бяха разстреляни на място, без съд. А Сикорски представляваше двойна опасност за комунистите: като приятел на царя и като много популярна личност. Целият Петроград го познаваше, мнозина го гледаха като герой…"

Тръгна през Мурманск. Първо живее във Франция, от 1919 г. в Съединените щати.

Създаване на далечна авиация

На 23 декември 1914 г. с указ на император Николай II е създадена ескадрила от въздушни кораби "Иля Муромец", чийто ръководител е Михаил Шидловски.

Така се появи първата в света формация от тежки четиримоторни бомбардировачи и се „роди” далечната авиация на Русия. В същото време самият "прадядо" на съвременните бомбардировачи за първи път се издига във въздуха на 23 декември 1913 г.

Това беше огромен дървен биплан с четири двигателя, който трябваше да вдигне във въздуха автомобил, тежащ повече от пет тона. "Муромец" имаше две картечници - едната беше между ходовите на шасито, втората трябваше да бъде разположена на фюзелажа.

По време на първия полет на биплана самият Сикорски седна на кормилото и шест месеца след тестването на машината беше получена първата поръчка за десет самолета за руската армия. „Муромци“бяха от особено значение, така че полетният екипаж беше сформиран само от офицери. Дори борден механик трябваше да има офицерски чин.

През пролетта на 1914 г. първият "Иля Муромец" е превърнат в хидроплан с по-мощни двигатели - така се появяват серийните бомбардировачи "В".

Те бяха оборудвани с две картечници, стелажи за бомби и обикновен бомбен мерник. Екипажът на автомобила се състоеше от шест души. На 5 юни 1914 г. самолетът поставя рекорд за продължителност на полета от 6 часа 33 минути и 10 секунди.

Далечната авиация на Русия през Първата световна война

Ескадрилата беше оборудвана с голям състав от летателен и наземен персонал, собствени ремонтни работилници, складове, комуникационни звена, метеорологична служба, летателно училище с учебни самолети, парк от превозни средства и дори зенитна артилерия.

Между 1914 и 1918 г. самолетите от серията "Иля Муромец" извършват около 400 самолетни излета за разузнаване и бомбардиране на вражески цели. През това време бяха унищожени 12 вражески изтребители, докато Русия загуби само един "Муромец".

По време на войната самолетите бяха активно модернизирани. До лятото на 1916 г. ескадрилата получава два нови самолета тип Е, чието излетно тегло надхвърля седем тона. Тези бомбардировачи имаха осем огневи точки, осигуряващи сферичен обстрел и бомбено натоварване от 800 килограма.

До 1917 г. Сикорски създава чертежи за нов, още по-мощен "Муромец" "тип Zh". Планирано е да се изградят до 120 тежки бомбардировача. Но се случи Февруарската революция и започна постепенното разпадане на уникалната структура на ескадрилата.

Шидловски е обявен за монархист и отстранен от поста. Първоначално ескадрилата е лишена от ексклузивност, а след известно време е предложено тя да бъде напълно разпусната.

През септември 1917 г. германската армия се приближава до Виница, където по това време е разположена ескадра от въздушни кораби. При отстъплението беше решено самолетите да бъдат изгорени, за да не стигнат до врага.

Иля Муромец прави последния си излет на 21 ноември 1920 г. По-късно самолетите са използвани в следпътническата авиокомпания и в авиационното училище.

Този самолет ужаси врага по време на Първата световна война.

Историкът Пьотр Мултатули в своя труд „Руските пилоти от германската война от 1914-1917 г.“записва данни, че „на 14 юни 1915 г.“Иля Муромец „под контрола на пилот Башко извършва успешна бомбардировка на гара Прежеровск, където се натрупал голям брой немски влакове.

С директен удар Башко взриви влак със снаряди. Противникът понесе и големи загуби в жива сила. Паниката, възникнала сред австро-германските войски, завърши с пленяването на 15 000 души. [единадесет]

Русия - родината на висшия пилотаж

Първите практически мерки за обучение на летателния състав в руската армия са извършени през пролетта на 1910 г. Те са извършени от Главното инженерно управление, на което са подчинени авиационни части на армията.

През март 1910 г. седем руски офицери и шест по-ниски чинове са изпратени във Франция: първият за летателно обучение, вторият за обучение по механика.

Първите формирования за летателна подготовка се появяват в Русия през 1910 г. Това е предшествано от създаването на авиационни клубове и дружества с цел изграждане на самолети, тренировъчни полети, разработване на теоретични проблеми, организиране на състезания и популяризиране на авиацията.

Такива обществени организации работеха в Санкт Петербург, Москва, Киев, Одеса, Саратов и други градове. Формирането на руската военна авиационна школа беше до голяма степен улеснено от Всеруския аероклуб (ВАК), Московското и Киевското аеронавтическо дружество и Одеския аероклуб.

По времето, когато тези институции са създадени в Русия, Паркът за аеронавигационно обучение (UVP), разположен в покрайнините на Санкт Петербург, е действал от около 25 години.

Организацията на обучението за военни пилоти беше поставена много високо в Русия по това време. Преди да започнат практическо летателно обучение, всички бъдещи пилоти преминаха специален теоретичен курс, който включваше основите на аеродинамиката, метеорологията, авиационната техника и други дисциплини. В изнасянето на лекции за пилотите участваха най-добрите руски учени и специалисти в съответните области на науката.

До края на 1911 г. руското военно ведомство разполага с около 50 обучени пилоти, което дава възможност да се започне формирането на първите авиационни отряди.

Летателни училища, лично контролирани от Николай II, завършиха професионалисти от най-висок клас.

Още през 1913 г., само 3 години по-късно, след основаването на първото летателно училище в Русия, руският пилот Пьотър Нестеров изпълнява първата фигура от висшия пилотаж в световната история - Примката.

Когато германците атакуват Русия, Нестеров отива на фронта и става ас. За сваления самолет на Нестеров враговете обещаха огромни награди, но на никого не беше писано да го свали. Той умря правейки първият въздушен таран в историята.

Войната даде възможност на много летци-герои да се докажат, например, като А. А. Козаков. Isseldovatels отбелязват, че „Дълбоко религиозен православен християнин, Козаков винаги се е възкачвал на небето с иконата на Свети Николай Чудотворец“. [12] За сметка на този ас - 17 немски самолета (това е само официално регистрирано). По неофициални оценки - 32).

Имперската авиация е известна със своите асове пилоти. По време на Първата световна война са известни многобройни случаи на уменията на руските пилоти. Особено известни: капитан Е. Н. Крутен, подполковник А. А. Казаков, капитан П. В. Аргеев, които свалиха по около 20 вражески самолета.

Германският император Вилхелм II, който атакува Русия през 1914 г., изисква от подчинените си: „Иска ми се моите авиатори да стоят на същата висота на изкуството като руснаците“. [14]

Високи технологии за защита на Родината

Николай II успява да изпревари европейците само за 6 години в това, което правят от 14 години, но и да пристъпи напред. Русия е тази, която създава първия бомбардировач, руските пилоти са основателите на висшия пилотаж, Русия създава и използва първите в света хидросамолетоносачи в бой. Родена е палубната военноморска авиация.

През 1916 г. под ръководството на Д. П. Григорович е построен първият вътрешен бомбардировач-торпедоносец GASN (хидросамолет със специално предназначение) в завода Гамаюн, бившата PRTV.

Торпедото беше окачено под фюзелажа. GASN влезе в изпитания през август 1917 г.

През 1916 г. Д. П. Григорович създава редица уникални машини.

Фактът, че има 315 имена на оригинални руски конструкции, свидетелства за гения на руските учени и таланта на властите, които им дадоха тази възможност. Само за 6 години се роди такова богато разнообразие от модели.

Николай II показа какво могат да направят руските учени, ако им дадем такава възможност и предоставим компетентна държавна подкрепа.

Времето на Николай II чупи рекордите дори за индустриализацията на Сталин.20 самолетни фабрики и 6200 самолета само за 6 години от нулата! Това е въпреки факта, че 5600 от тях са направени само за 3 години и то във военни условия.

До 1917 г., въпреки войната, руската индустрия достига нивото на производство от 1897 самолета годишно. [15]

И всичко това без никакви репресии и обезкуражаване

В периода от 1913 до 1917 г. Николай II донесе в армията 12 самолетоносача, оборудвани с летящи лодки М-5 и М-9.

Морската авиация на Николай II е създадена от нулата, но става най-добрата в света.

Към 1 януари 1917 г. руската военноморска авиация е внушителна сила и включва 264 самолета от различни типове.

От тях 152 самолета и 4 малки управлявани балона са били в Черноморския флот, 88 самолета в Балтийско. Други 29 самолета бяха налични в офицерските авиационни училища в Петроград и Баку.

Само от септември 1916 г. до май 1917 г. военноморското ведомство получава 61 хидроплана, проектирани от Григорович М-11 и М-12; 26 от тях прелетяха в Черно море, около 20 влязоха в Балтийско. В частите на Черноморската и Балтийската авиация са служили съответно 115 и 96 офицери, 1039 и 1339 кондуктори, подофицери и редници.

Това е богатото наследство, което Червената армия получи и което по-късно послужи като един от източниците на нейните победи.

Източници:

1. Романов. А. Ю. Мемоари на великия княз Александър Михайлович Романов. М. 2014 г.

2. Руска армия // Съветска военна енциклопедия. / изд. Н. В. Огарков. Том 7. М., Воениздат, 1979. стр. 167-175

3. Шавров В. Б История на дизайна на самолети в СССР до 1938 г. - 3-то изд., Коригирано - М.: Машиностроене, 1985 г.

4. Пак там.

5. Д. А. Соболев. История на самолетите 1919 - 1945 г. М. 1997г.

6. O. S. Смислов. Ас срещу аса. В борбата за небесно господство. М. 2013 г

7. Шавров В. Б История на дизайна на самолети в СССР до 1938 г. - 3-то изд., Коригирано - М.: Машиностроене, 1985 г.

8. Пак там.

9. Пак там.

10. Андреев И. А. Боен самолет. М., 1994, стр. 34.

11. Multatuli P. V. Руски пилоти от германската война 1914-1917 URL:

12. Пак там.

13. Пак там.

14. Пак там. Позовавайки се на Държавния архив на Руската федерация. F. 601. op. 1 г. 2326. л. 3.

15. Шавров В. Б. История на дизайна на самолети в СССР до 1938 г. - 3-то изд., Коригирано - М.: Машиностроене, 1985 г.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html