Екатеринински и римски каменни пътища

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Не много хора знаят, че веднъж през 18 век е минавал така нареченият Владимирски път, минаващ от Москва през Владимир, Нижни Новгород, Василсурск, Козмодемянск, Чебоксари, Свияжск до Казан и след това до Сибир, който според официалната история е бил построен в средата на XVI век. През 18 век, при Екатерина II, пътят се подобрява. Този път е известен повече или по-малко като тракта Екатерина.

1. Пътят е положен по време на управлението на Екатерина II за пощенска комуникация между Казан и Оренбург. Използва се и до днес от жителите на района на Шарлик. Един от участъците от Екатерининския път (другото му име е тракт Казан) разделя село Юзеево наполовина.

Пример от официалната история. През село Фомино минава старият тракт Екатерина. От калдъръмения път са оцелели два участъка: Ахуново-Фомино, близо до Уйската борова гора, на около 2,3 км и Ларино-Филимоново - 0,7 км.

По заповед на Катрин през този район минава изграждането на павиран път за Сибир. Пътят мина през Верхнеуральск, Карагайка, Ахуново, Фомино, Кулахти, Кундрава, Чебаркул. През 18 век това е била главната артерия, по която са карали добитък, превозвали гхи, вълна и пухени шалове. През зимата прасоли вървяха по пътя, купувайки теле за чифт ботуши, овен за килограм лош чай, едногодишно агне за чифт на риза. До май пътят вече беше пълен със стада едър рогат добитък, които бяха изгонени на панаира в Оренбург. Император Александър 1 прави пътуване до Урал през септември 1824 г., минавайки през Верхнеуральск по тракта Екатеринински. През 19 век по този път са водени каторжниците. Пътят, свързващ Оренбург, Уфа, Екатеринбург, води до затвора Верхнеуральск. Верхнеуральск е включен като етап в маршрута на изгнаниците от центъра на Русия до Сибир. Тук ескортът и конете се смениха, те дадоха краткотрайна почивка на затворниците, които в различно време са били декабристи, народници, демократи и революционери, болшевики и меншовики.

2.

3.

4.

5.

6. Източник

7. Пътят на Екатерина до Верхнеуральск

Въпроси: как е възможно да се изминават стотици километри по такива пътища с карета? Треперенето е невероятно. На него колелата и каретата ще се разпаднат за едно пътуване.

8.

9.

10.

11. Откъде взе толкова гранитни павета, ако наоколо няма скални издатини? Беше ли на хиляди мили? Или може би разглобяваха руините, докато пътят беше положен? Вярно, правоъгълни камъни не се срещат по пътя. Или тези камъни са били на повърхността след наводнението?

Коментари по темата:

yuri_shap2015: В района на Твер река Волга до Твер е осеяна с камъни, просто планинска река в равнината. А също и за един квадратен метър почви, десетки кг камъни, гранит, мрамор, диабаз и т. н…. Въртящи се на повърхността… откъде са? Там има достатъчно камъни и огромни камъни, много лежат само в открито поле. През пролетта, когато снегът се топи и тревата още не е пораснала, те се виждат ясно.

yuri_shap2015: Особеността на река Волга, осеяна с камъни, е просто уникална за равнинните реки.

Това може да се види само в планинските реки. И никой не е объркан от такова изобилие от камък в абсолютно равна река. Основното е, че находищата на камък (а там са предимно гранити), откъдето могат да бъдат донесени там, са Карелия и Лен. регион. Основното обяснение е ледникът … който е на 10 хиляди години..

Тези. камъните в северозападната част на Русия и в частност в района на Твер лежат на повърхността повече от 10 000 години … Е, да ….. добре, да …. Вярвам, защото така пише в книгата по геология…

12. В района Городок на Витебска област най-разпространената свободна позиция е колекционер на камъни. Както информира сайтът haradok.info, за три организации са необходими 75 души и като цяло в района на 306 свободни работни места.

13.

Тяхното присъствие се свързва с заледяването, пълзящ ледник преди десетки хиляди години. Но това все още може да си представим в долините на планините или близо до тях. А на хиляди километри от планината - на мен лично ми е трудно.

14.

Възможно е пътищата да са били павирани с тези камъни и павета. Като се има предвид официалната гъстота на населението по това време, строителството е мащабно.

Във видеолекции Г. Сидоров срещна информация, че подобни пътища има в Източен Сибир. По тях растат само издънки. Големите дървета не могат да бъдат фиксирани с корени, те падат. Но няма официална информация за разкопките или тяхното откриване.

Друга интересна тема за древните каменни пътища е римски пътища … В него има много интересни моменти.

15.

16. Дължината на пътищата е колосална!

Най-важният от древните обществени пътища в Рим - Апиев път:

17.

18.

19.

Предлагам ви да се запознаете с някои интересни наблюдения по тази тема:

1. Първият интересен момент - изграждането на главните римски пътища беше по определена технология:

20. Наподобява съвременната ни технология за пътно строителство. Но по нашите пътища минават автомобили с общо тегло над 20 тона. През зимата почвите могат да набъбнат от падащата вода в тях. Имайки предвид това, се прави надежден насип, слоеве от възглавници от скалата. Случва се и добавяне на геомембрани. А в европейските страни със суров зимен климат, като Финландия, също има слой стоманобетон в пътното платно.

Възможно ли е тежки каруци от няколко тона да се движат по римските пътища? В противен случай, защо такава надеждност за предотвратяване на прокарването на мрежата не е ясно.

Не изключвам коловозите в туфовете на Турция, Малта и Крим да са от една и съща тема. Тежките превозни средства (в момента е трудно да се прецени) бяха тези, които се промъкнаха (и не се износиха извън пистата) в туфовете.

21. Крим, Чуфут кале. Във вкаменения минерален туф има ясна коловоза. Може би тази кал течеше по улиците от кален вулкан. Беше нереалистично да го почистят, просто избутаха пистата с колички. Но следите от конете не се виждат. Това е загадка.

2. Каменните платна на римските пътища също имат коловоз. Ние гледаме:

22.

23.

24. Помпей

Това е моята версия. Тези павета в коритото на римските пътища (но не всички) са геобетон, минерален туф. Или може би - една от рецептите за римски бетон. Пистата казва, че това е вдлъбнатина в платното, а не протриването му под колелата.

25. Може да се кликне. Щракнете, за да видите шевовете в блоковете:

26. Погледнете шевовете

27. Камъните в пътното платно на римския път приличат на маси, които са били положени като тесто. Но те набъбват по време на вкаменяването (някои варови разтвори имат това свойство).

Колеите се образуваха поради факта, че някои жители не дочакаха окончателното вкаменяване на масата, а започнаха да използват пътя по предназначение.

3. Улей в средата в някои римски пътища.

28. Англия. римски пътища

29. За какви цели се прави улука? Пътят е изпъкнал, водата тече по ръбовете и без нея.

В информация за тази връзка авторът прави много смело предположение - корито за удобство при шофиране по права линия с парни вагони (първите колелни парни локомотиви):

30. Беше много проблематично да управляваш така. Но също така е нереалистично да се отделят две такива единици на такъв път.

31. Масата е голяма - явно нямаше хидравлика за кормилното управление.

Възможно е римските пътища да са пригодени за тези единици от 19 век. Ами ако бяха там преди? Има и мнения, че древността не е такава древност, както ни казват. Допълнително хилядолетие в хронологията. Но това е само версия, въпросът все още остава въпрос.