Хидравлична архитектура или изкуството да се управляват води за различните нужди на живота

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Продължаваме да запознаваме читателите на kramola.info с исторически извори. Този път предлагам на вашето внимание една книга, посветена на инженерното изкуство, по-специално на хидравликата и строителството във вода и на вода.

Тази книга е публикувана във Франция през 1737 г. и се нарича „Хидравлична архитектура или изкуството за отклоняване, издигане и управление на води за различните нужди на живота“(Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Книгата е доста обемна: в 4 тома, всеки от които съдържа от 400 до 700 страници и около 50-70 подробни рисунки.

Рисунките са много интересни. Текст, може би също. Но ми е трудно да го прочета, защото не е написан само на френски, който не знам, а на старофренски, който не винаги е четим за преводач на Google.

Ще дам избирателно някои снимки от тази книга.

Водни мелници

Том 1 описва общите принципи на механиката, различните механизми, които задвижват колелата на мелниците и трошачките.

Дебелината на стените на тази мелница е впечатляваща. Ако вземем дебелината на комина като 0,5 m, тогава дебелината на стените се оказва повече от 2 метра в горната част и около 4 в долната.

Рошфор (фр. Rochefort) е търговско пристанище във френския департамент Шаранта Приморская, на десния бряг на Шаранта, на 16 км от вливането му в Бискайския залив и островите Ил д'Екс с цитадела, крепост и фар.

Канали и шлюзове

Вторият том разглежда подреждането на пристанища, канали, водещи към тях, шлюзове и различни механизми и инструменти за тяхното изграждане. Основно по примера на френското пристанище Дюнкерк.

Това пристанище се намира на Ламанша, на 75 км северозападно от Лил и на 295 км северно от Париж и на 10 км от границата с Белгия. Това е същият Дюнкерк, където се проведе известната операция в Дюнкерк:

„Евакуацията в Дюнкерк, с кодово име Операция Динамо, е операция по време на френската кампания от Втората световна война за евакуиране по море на британските, френските и белгийски части, блокирани от град Дюнкерк от германските войски след битката при Дюнкерк. История на Втората световна война. Полтън, 1966-1968, стр. 248

Дори е заснет филм на тази тема. Казва се Дюнкерк. Тази рисунка показва развитието на Дюнкерк:

Атлантическият океан има най-високите приливи и отливи. Които се случват редовно два пъти на ден. Най-високата височина на прилива от -18 m се наблюдава край бреговете на Нова Скотия (в Канада). Край бреговете на Франция те могат да достигнат 14-15 m, в Ламанша (където се намира пристанището Дюнкерк) - до 11-12 m.

Следователно за Франция винаги е било важно да има пристанища, които не зависят от приливното движение на океана.

За целта до пристанището беше пробит канал, който беше блокиран с шлюзове, така че по време на отлив водата да не го напуска и корабите, намиращи се там, да останат на повърхността.

Тук ясно се вижда бреговата линия по време на прилив - маркирана е от брега. Действителната дължина на канала е само разликата в бреговата линия по време на прилив и отлив.

Във всички тези планове виждаме един и същ принцип: дълъг канал, минаващ от бреговата линия при отлив в крепостта, и шлюз на входа на самата крепост. Задържането на вода може да е било необходимо не само за закотвяне на кораби, но и за редица отбранителни канавки.

На черно-бялата рисунка може би е трудно да се види, че красивите, правилни зъби са комбинация от земни валове и ровове, пълни с вода. Тази диаграма може да се види по-ясно:

Всички звездни крепости са били заобиколени от двоен или троен пръстен от вода. Но били ли са необходими такива сложни форми за защита? Това е друг въпрос.

Помпи и водни кули

Третият том е посветен на изкуството за подаване, вдигане и пречистване на вода, както и на описание на помпи и други механизми и продукти, необходими за това.

разработка на домашна (френска) помпа Разработване на машина, произведена в Нимфенбург

От друг източник:

Машината Марли (френска машина де Марли) е построена от холандския архитект Ренекен Суалем в началото на 1680-те години в двореца Марли на територията на съвременния Бугивал по заповед на френския крал Луи XIV за снабдяване с вода на езерата и фонтаните на парка Версай.

Уникална за времето си инженерната хидравлична система представляваше сложна система от 14 водни колела, всяко с диаметър 11,5 м (около 38 фута), и 221 помпи, задвижвани от тях, които служеха за издигане на вода от Сена по акведукта Лувесиен 640 m дълго в голям водоем на височина около 160 m над нивото на реката и на 5 km от нея.

По-нататък водата по каменния акведукт (8 км разстояние) навлезе във Версайския парк. В строителството са заети 1800 работници.

Отне 85 тона дървени конструкции, 17 тона желязо, 850 тона олово и същото количество мед. Устройството осигуряваше доставка на около 200 кубически метра вода на час. Сградата е завършена през 1684 г., а откриването е на 16 юни в присъствието на царя.

Бяха наети 60 работници за поддръжка на устройството и отстраняване на честите аварии. В първоначалния си вид машината на Марли служи 133 години, след това в продължение на 10 години водните колела са заменени с парни двигатели, а през 1968 г. помпите са превърнати в електрическа енергия. Източник

Специални профили на помпата на едно от машинното оборудване, приложено към моста Норт Дам.

Ето как изглеждаше този мост през 18 век:

Или художникът е изобразил кормчиите на лодките непропорционално големи, или великаните все още са живели в средата на 18 век?

И различни клапани и кранове, снимка без подпис:

Тръбите бяха направени предимно от мед и олово. Ето цитат от книгата:

„Следвайки тази теория, е лесно да се определи геометрично силата, с която водата разбива тръбата; но за прилагането му е необходимо да се предупреди за известен опит.

Знаем, че оловна тръба с диаметър 12 (30,5 см) и 60 фута (18,3 м) трябва да е с дебелина 6 линии (15 мм), за да издържи налягането на водата.

Медната тръба, също с диаметър 12 и 60 фута висока, трябва да е с дебелина 2 линии (5 мм), за да поддържа силата на водата, с която се пълни. От което следва, че медните тръби имат тройна якост на олово, със същите размери на продукта, което е в добро съгласие с експериментите, цитирани от M. Parent.“

Това е всичко за сега. Следва продължение