Съдържание:

Защо не харесвам нови коли
Защо не харесвам нови коли

Видео: Защо не харесвам нови коли

Видео: Защо не харесвам нови коли
Видео: Михаил Мостовой - Загублені слова - Кастинг в Днепропетровске - Х-Фактор 4 - 21.09.2013 2024, Март
Anonim

Работя за услуга с различни марки. По-голямата част от пристигащите автомобили принадлежат на двата най-разпространени производителя на автомобили:

1.приблизително 40% от нашите клиенти карат автомобили VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. още 30% е групата Ford / Mazda / Volvo. Въпреки че Volvo стои малко настрана, като цяло, това е все същият Ford.

Имам най-много статистика за тях, има и други марки.

Всяка година все повече се убеждавам, че сред тези корпорации има нещо като заговор. Не, не съм параноик и не съм привърженик на теориите на конспирацията. Да, може би вече е писано за това. Просто искам да изразя мнението си по този въпрос.

Имам едно наблюдение: стари коли, правени преди около средата на деветдесетте, идват при нас основно за поддръжка. Това важи като цяло за всякакви автомобили от всякакви марки, особено за японските, особено за десните. От време на време сменят износени елементи на окачването и спирачките, но това е нормално и не предизвиква изненада или възмущение. Така трябва да е.

Изненадата и възмущението започват да зреят дълбоко в душата ми, когато гледам какво се случва с новите коли. Собствениците на повечето автомобили, проектирани след средата на деветдесетте, плащат много повече за поддръжка и ремонт, отколкото собствениците на по-стари автомобили. И това се случва не защото таксуваме повече пари за работата, а поради следните причини:

1. съвременните автомобили трябва да се ремонтират много по-често, а подмяната на много части е по-трудна. Например, трябва да премахнете подрамката, за да смените втулките на стабилизатора. От гледна точка на лекотата на обслужване - омайни глупости. Но това беше направено нарочно.

2. Резервните части са много по-скъпи, защото много от тях не се продават на части, а само в сглобени единици. При Jetta, например, в оригиналния каталог, втулките на предния стабилизатор изобщо не са описани подробно и не се продават отделно от тапа. Отново омагьосващ делириум, особено за намаляване на повече придружители. Не, разбира се, руската изобретателност и тук не разочарова, а заместител е намерен отдавна, но мазнините са факт.

В резултат на това цената за обслужване на повечето машини скача до небето.

Повечето части и възли на съвременните машини се произвеждат, като се вземе предвид програмирано ранно износване. Освен това, от конструктивна гледна точка, машината е проектирана по такъв начин, че да затрудни механиците да подменят тези части и следователно да увеличи цената на работата.

Ето примери, за да не бъдете неоснователни:

- LED повторители на мигачи, размери, табела и вътрешни крушки. Казвате, красива? Хубаво, но детайлите се сменят само като цяло, няма отделни крушки.

- смяна на крушки на много модерни автомобили (Citroen/Peugeot, Ssang Yong от каквото ви хрумне първо) със сваляне на бронята (ако е отпред) или с вътрешно разглобяване (ако отзад)

- Кормилната щанга не е описана отделно при много Nissan. Продава се в оригинал само в комплект с релса. Слава Богу, въпреки че не се променя в колекцията

- сензори за масов въздушен поток се продават САМО заедно с разклонителна тръба (количеството е три пъти повече)

- задвижващи валове, които не могат да се разглобяват и се продават само на сглобка.

- ICE блокчета, които се продават само заедно с бутало и куп дребни пари

- облицовки, продавани само с колянов вал

- Двигатели на Ford, за които изобщо няма ремонтни части, като облицовки, бутални пръстени и т.н.

- предни долни лостове, които са само оригинално сглобени и към които няма оригинални топка и безшумни блокове

- лагери на колелата, сглобени с главина или дори спирачен диск (Peugeot / Citroen, заден диск)

- несменяеми (разрушими при отстраняване) ABS сензори

- горивни филтри, сглобени с неразделима горивна помпа и при смяната й, трябва да разглобите интериора

Отделно ще кажа за Skoda, която наскоро просто ме смрази. Дроселната клапа има предавка, която регулира колко дроселът е отворен или затворен. И тя е там, кучко, пластмаса! Частта е в двигателя, там е горещо, трябва постоянно да се движи, а е ПЛАСТМАСА!

Освен това. Целият този позор се променя само заедно с тялото на дросела, което от своя страна се променя заедно с всмукателния колектор.

Не искам повече да карам Шкода, а ти?

Сега е израснало цяло поколение хора, които смятат, че е НОРМАЛНО да се сменя модула на горивната помпа или модула на предните лостове. Много умни хора изтъкват много аргументи, за да защитят тази позната позиция:

„Е, защо, защо да натиснете неоригинална безшумна гума в лоста, няма да е фабричен монтаж, ще бъде по-лошо!”, казват те.

Лостът е парче желязо. Ако единият сайлентблок се е износил в това парче желязо, защо да сменяш самото желязо, ако и топката, и вторият безшумен блок са живи и здрави?

„Защо сменяте финия филтър отделно от помпата? Те имат приблизително същия експлоатационен живот!”, Те повтарят това, което чуха от служителите на дилъра. Е, разбира се, имат еднакъв живот, така е програмирано. И той, този термин, между другото, е по-малко, отколкото си мислите. Така че ръцете ме сърбят да преработя напълно горивните системи на много коли, за Бога, да се върна към старата, отделна надеждна помпа с мрежест филтър в резервоара и окачен филтър извън резервоара …

Има много примери, същността е една и съща. Всички съвременни коли са за еднократна употреба, направени от лайна и клечки и увити в красиво фолио със светодиоди. Те са програмирани да се разпадат, както е планирано в края на гаранционния период. Те може да започнат да се разпадат по-рано, но това ще се реши в рамките на гаранцията.

Ти ми казваш какво да правя?

Една стара кола също е трудна за поддръжка, особено тези, които отдавна са слезли от конвейера. Колкото и да са прости и надеждни, времето взима своето.

Обърнах внимание на простата статистика: целият VAG, целият Ford, всички французи идват често при нас, излагат прилични суми за ремонт и резервни части. Нека, мисля, ще видя кой рядко идва при нас.

От премиум марки - Mercedes. BMW и Audi отдавна са се превърнали в хранилки, изсмукващи пари от портфейлите с главоломна скорост. Моерс не е това, което се оказва. Първо, за него практически няма неоригинални резервни части, с изключение на консумативи. Това вече ми говори нещо. Второ, те наистина рядко се ремонтират. Мнозина карат през 250-300 хиляди без големи подмяна, като правят само това, което се изисква от разпоредбите и това, което се износва (накладки, окачване).

Наскоро сменихме помпата за 360 000 км на S-класата, започна да тече. На нова C-класа наскоро бяха сменени няколко сензора. За следващите шест месеца това е ВСИЧКО. Не направиха нищо по-глобално.

Ясно е, че Mears далеч не е достъпна за всеки. Търсих нещо по-просто и обърнах внимание на Hyundai/KIA. Изненадващо, всичко е същото като при Merc, особено при джипове и големи автомобили. Да, на Соларис и Рио има плитчини, но това, което харесвам в тези корейци, са старите принципи в резервните части. Е, там няма такива глупости да сменяш задвижващия възел, или блока на дроселовата клапа с колектор вместо една скорост.

Номерът на Hyundai е ясен и четлив. Те искат да грабнат частта от пазара, от която се нуждаят, след което ще започнат да се държат като останалите. Може би вече са започнали, защото вече имаха две актуализации на своите модели през последните няколко години. Може би вече се правят нови коли по нови правила, просто все още не са стигнали до нас, тъй като все още са в гаранция.

Вижте също:

Планирано остаряване

Планираното остаряване се основава на желанието на потребителя да закупи малко по-нов продукт по-рано от необходимото.

Този филм ще ви разкаже как планираното остаряване е оформило хода на живота ни от 20-те години на миналия век. Когато производителите започнаха да намаляват издръжливостта на своите продукти, за да увеличат потребителското търсене.

Препоръчано: