Печатът на тайната отваря завесата на небесните наказателни батальони

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Наказателните батальони винаги са стояли отделно в съветските войски. Тези, които стигнаха там, бяха сравнени на практика с пленници, не бяха пощадени в битка и се опитаха да не ги споменават отново. Но именно наказателните батальони често изпълняваха едни от най-трудните задачи на фронта. Това особено се струваше на пилотите, защото имаше и наказателни ескадрили. И затова изглежда несправедливо, че техният принос не просто се подценява, а се смята от мнозина за просто несъществуващ.

Всъщност все още има много въпроси относно съществуването и дейността на звената за наказателна авиация. В съветския период те предпочитаха изобщо да не ги споменават и затова в един момент се появиха все повече изследователи, уверени, че такива ескадрили изобщо не съществуват. Само преди малко повече от петнадесет години историците имаха възможността да потвърдят документално наличието на "наказателна кутия" сред пилотите в Червената армия. Оказа се, че всички материали за тяхната дейност са строго засекретени и едва през 2004 г. печатът е премахнат от някои от документите.

Наличната информация все още е непълна, но е възможно да се направи обща картина на външния вид и дейността на наказателните ескадрили по време на Великата отечествена война. Наказанията сред летците се появяват официално през 1942 г. след заповед на Върховния щаб No 227 от 4 август 1942 г., която остава в историята като: „Нито крачка назад“. Както се казва в директива № 170549: "Щабът вижда тук наличието на очевиден саботаж, егоизъм от страна на част от летателния персонал."

Обвиненията паднаха преди всичко върху пилотите, които според командването се оказаха страхливци. Следващите в списъка бяха тези, които можеха да бъдат обвинени в небрежност към военно оборудване. Честно казано, трябва да се каже, че периодичните повреди на самолети, които не бяха необичайни на първия етап от войната, бяха резултат не толкова от небрежността на пилотите, колкото от общата ситуация в състоянието на технологиите: те го сглобиха бързо, но не винаги с високо качество, а ремонтните екипи често са били с недостатъчно оборудвани резервни части. А самите пилоти, много от които бяха обучени на ниво излитане и кацане, нямаха достатъчно опит, за да ремонтират правилно своите самолети.

Но командването не се тревожеше за тези проблеми, така че виновните почти винаги бяха сред летателния персонал. Освен това съдбата им се развива по различни начини: за избягване на битка или нарушаване на дисциплината те най-често се озовават в наказателни ескадрили.

Онези, които са извършили по-сериозни нарушения или са били системни, буквално „слязоха на земята“: те също бяха изпратени в наказателни батальони, но пехота. Но тази практика остана необичайна - въпреки това би било абсолютно ирационално да се използват опитни пилоти на земята в условия на мащабни военни действия.

Срокът на експлоатация в наказателната ескадрила също беше различен. Така че, ако са прекарали средно три месеца в пехотен наказателен батальон или са го напуснали след като са били ранени, тогава пилотите са били задържани в такива батальони, докато бъдат извършени определения брой полета.

Основната задача на наказателното поле в небето беше да ескортира щурмови самолети и бомбардировачи, прикриване на пехотините и всъщност въздушни битки с германците.

RKKA водеше с особено внимание записи на сваления противник и собствените си самолети. Ако в Луфтвафе беше достатъчно пилотът просто да съобщи за загуби и тази информация трябва да бъде потвърдена от свидетели, тогава в Червената армия този въпрос беше разгледан по-стриктно. Докладите на пилоти и други очевидци често изобщо не се вземат предвид - изискваше се да се потвърди фактът на падането на вражески самолет от земята. Следователно не е възможно точно да се изчисли броят на германските самолети, свалени от наказателни ескадрили. Както и получаване на реални цифри за загубите сред самите боксьори на дузпи.

Въпреки факта, че са изминали почти седемдесет и пет години от победата във Великата отечествена война, много от страниците му все още са пълни с бели петна. Това е може би най-голямата празнина в историята на службата на наказателните батальони, включително в авиацията. В крайна сметка информацията за тях започна да се разсекретява сравнително наскоро и в малко количество. Това означава, че днес приносът им към голямата победа остава недооценен.