Пътните мрежи на древността: тайните на зидарията

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Не е лесно да се повярва в това, но дори в края на античността, преди повече от хиляда и половина години, е било възможно да се пътува от Рим до Атина или от Испания до Египет, почти през цялото време оставайки на павирана магистрала. В продължение на седем века древните римляни оплитаха целия средиземноморски свят – териториите на трите части на света – с висококачествена пътна мрежа с обща дължина от два земни екватора.

Разположена в югоизточната част на историческата част на Рим, малката църква Санта Мария ин Палмис с дискретна класическа фасада от 17-ти век изглежда, разбира се, не толкова впечатляваща, колкото грандиозните паметници на Вечния град като Колизеума или Св. базиликата на Петър. Въпреки това, умишлената скромност на храма само подчертава специалната атмосфера на мястото, свързана с една от най-красивите и драматични легенди от времето на ранното християнство. Както разказва новозаветният апокриф „Деяния на Петър“, именно тук, по Стария Апиев път, апостол Петър, бягайки от езически преследвания, срещнал Христос, който вървеше към Рим. - Domine, quo vadis? (Господи, къде отиваш?) – запитал апостолът с изненада и ужас дълго разпнатия и възкръснал Учител. „Eo Romam iterum crucifigi (аз отивам в Рим, за да бъда разпънат отново)“, отговори Христос. Срамувайки се от страхливостта си, Петър се върнал в града, където бил мъченически загинал.

Индийска мрежа

Сред пътните системи, създадени в прединдустриалната епоха, само една е сравнима по мащаб с древноримската. Става дума за планинските пътеки на инките, чиято империя се е простирала през XV-XVI век nbsp; по протежение на тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка - от съвременната столица на Еквадор, Кито, до съвременната столица на Чили, Сантяго. Общата дължина на тази пътна мрежа е около 40 000 км. Пътищата на инките са имали приблизително същите цели като римските – необятните простори на империята изискват бързо прехвърляне на войски до „горещи точки“. Търговци и пратеници си проправиха път през Андите по същите маршрути, носейки съобщения под формата на специално завързани възли. Постоянно по пътя беше самият император - Великият инка, който смяташе за необходимо лично да огледа владенията. Най-впечатляващият елемент на системата са може би въжените мостове, които инките са протягали над дълбоки пропасти. Ако обаче по римските пътища те вървяха и яздеха - на коне или в каруци - тогава инките вървяха изключително пеша и само товарите бяха поверени на натоварените лами. В крайна сметка доколумбовата Америка не е познавала нито кон, нито колело.

Дар на слепия цензор

По времето, когато според легендата се е състояла тази легендарна среща (средата на 1 век сл. Хр.), Апиевият път е съществувал почти четири века. Римляните я познавали като regina viarum – „кралицата на пътищата“, защото именно с via Appia започва историята на калдъръмените пътеки, които свързват градовете на Италия, а след това и цялата средиземноморска икумена, населения свят.

Мистериозна карта

Конрад Пайтингер (1465-1547) - най-образованият ренесансов човек, историк, археолог, търговец на книги втора употреба, колекционер, съветник на австрийския император и един от онези, благодарение на които знаем как е изглеждала римската пътна мрежа. От покойния си приятел Конрад Бикел, библиотекаря на император Максимилиан, Пайтингер наследява стара карта, направена върху 11 листа пергамент. Произходът му е забулен в воал на тайна – приживе Бикел споменава само, че я е намерил „някъде в библиотеката“. След като разгледа по-внимателно картата, Пайтингер заключи, че това е средновековно копие на римска схема, която изобразява Европа и целия средиземноморски свят. Всъщност това се оказа достатъчно, за да може находката да остане в историята като „масата на Пайтингер”. За първи път е публикуван в Антверпен през 1591 г., след смъртта на самия учен. Още 300 години по-късно – през 1887 г. – Конрад Милър публикува преначертано издание на Таблиците на Пейтингер.

"Таблица" се състои от 11 фрагмента, всеки с ширина 33 сантиметра. Ако ги съберете заедно, се получава тясна ивица с дължина 680 см, в която древният картограф успява да вкара целия познат му свят от Галия до Индия. По неизвестни причини на картата липсват най-западната част на Римската империя – Испания и част от Британия. Това предполага, че един лист от картата е изгубен. Историците също са озадачени от някои анахронизми. Например на картата са нанесени както град Константинопол (това име е дадено на бившата Византия едва през 328 г.), така и Помпей, напълно разрушен от изригването на Везувий през 79 г. Работата му е по-скоро като диаграма на метролинии - основната задача на която е само да изобразява маршрути на движение и точки за спиране. Картата съдържа около 3500 имена на места, които включват имената на градове, държави, реки и морета, както и пътна карта, чиято обща дължина трябваше да бъде 200 000 км!

Името на пътя е дадено от изключителния древен римски държавник Апий Клавдий Цек („Сляп“– лат. Caecus). В края на 4 век пр.н.е. Рим, все още в началото на своята мощ, води така наречените самнитски войни в Кампания (исторически регион с център Неапол) с различен успех. За да се свържат по-здраво новопридобитите територии с метрополията и да се улесни бързото прехвърляне на войски към „горещата точка” на Апенинския полуостров, през 312 г. сл. Хр. Апий Клавдий, тогава висок цензор, нарежда да се построи път от Рим до Капуа, етруски град, който е завладян четвърт век по-рано от самнитите. Дължината на пистата е 212 км, но строителството е завършено за една година. До голяма степен благодарение на пътя римляните спечелиха Втората самнитска война.

Както е лесно да се види, подобно на Интернет или GPS системата, римските пътища първоначално са създадени с оглед на военна употреба, но по-късно отварят безпрецедентни възможности за развитието на гражданската икономика и обществото като цяло. Още през следващия век Апиевият път е разширен до южните италиански пристанища Брундизиум (Бриндизи) и Тарентум (Таранто) и става част от търговския път, който свързва Рим с Гърция и Мала Азия.

Опасна правота

След като първо завладя целия Апенински полуостров, а след това и Западна Европа до Рейн, Балканите, Гърция, Мала Азия и Западна Азия, както и Северна Африка, римската държава (първо република, а от 1 век пр. н. е. - империя) методично разработена пътна мрежа във всеки новопридобити кът на властта. Тъй като, както вече споменахме, пътищата са били предимно военна структура, те са положени и изградени от военни инженери и войници от римските легиони. Понякога бяха замесени роби и местни цивилни.

Много римски пътища са оцелели до наши дни и това е най-доброто доказателство, че към изграждането им се е подхождало задълбочено и с всички грижи. На други места времето не е пощадило творенията на древните строители, но там, където някога са марширували легиони, са положени съвременни маршрути. Тези пътеки не са трудни за разпознаване на картата - магистралите, следващи маршрута на римските viae, като правило се характеризират с почти перфектна праволинейност. Това не е изненадващо: всяко „заобикаляне“би довело до сериозна загуба на време за римските войски, които се движеха предимно пеша.

Европейската античност не е познавала компаса, а картографията в онези дни е била в начален стадий. Въпреки това – и това не може да не удивлява въображението – римските земемери – „агримензора“и „громатик“– успяват да прокарат почти идеално прави маршрути между селища, разделени едно от друго на десетки и дори стотици километри. „Громатик“не е думата „граматик“, написана от беден ученик, а специалист по работа с „гръм“.

„Гръм“е един от основните и най-модерни инструменти на римските геодезисти и представляваше вертикален метален прът със заострен долен край за забиване в земята. Горният край беше увенчан със скоба с ос, върху която беше засадена хоризонтална напречна част. От всеки от четирите края на кръста висяха нишки с тежести. Строителството на пътя започва с геодезисти, които поставят колчета по линия (строга), представляваща бъдещия маршрут. Гръмотевицата помогна най-точно да се подредят три колчета по една права линия, дори ако не всички бяха едновременно в полезрението (например поради хълм). Друга цел на гръмотевицата е да начертае перпендикулярни линии върху земния парцел (за което всъщност е бил необходим кръст). Проучвателната работа беше извършена буквално "на око" - комбинирайки отвесни линии и колчета, стоящи в далечината в зрителното поле, инженерите провериха дали колчетата не са отклонени от вертикалната ос и дали са точно подравнени в права линия.

В три части на света

Общата дължина на пътищата, построени от римляните, не може да бъде точно оценена. Историческата литература обикновено дава "скромна" цифра от 83-85 хиляди км. Някои изследователи обаче отиват по-далеч и назовават много по-голямо число – до 300 000 км. Определени основания за това дава таблицата на Peitinger. Трябва обаче да се разбере, че много пътища са от второстепенно значение и са просто неасфалтирани пътеки или не са павирани по цялата дължина. Първият документ, регламентиращ ширината на римските пътища, е т.нар. "Дванадесет маси". Приет в Римската република през 450 г. пр. н. е пр. н. е. (тоест, дори преди дългите павирани пътища), тези устави установяват ширината на „виа“на 8 римски фута (1 римски фут - 296 мм) на прави участъци и 16 фута при завои. В действителност пътищата биха могли да бъдат по-широки, по-специално такива известни италиански магистрали като Via Appia, Via Flaminia и Via Valeria, дори на прави участъци, бяха широки 13-15 фута, тоест до 5 m.

Каменна торта

Разбира се, не всички пътища, които са били част от колосалната комуникационна мрежа на древния Рим, са били с еднакво качество. Сред тях бяха обичайните покрити с чакъл пръстени пътеки и поръсени с пясък трупи. Въпреки това, известните via publicae - павирани обществени пътища, построени по технология, оцеляла хилядолетия - се превърна в истински шедьовър на римското инженерство. Прочутият Апиев път стана тяхната прамайка.

Римската технология на пътното строителство е описана доста подробно от изключителния архитект и инженер на Античността Марк Витрувий Полион (1 век сл. Хр.). Изграждането на прохода започна с факта, че два успоредни жлеба пробиха по бъдещия маршрут на определено разстояние (2, 5−4, 5 m). Те маркираха района на работа и в същото време дадоха представа на строителите за естеството на почвата в района. На следващия етап почвата между жлебовете беше отстранена, в резултат на което се появи дълъг изкоп. Дълбочината му зависела от топографията на геоложките характеристики - като правило строителите се опитвали да стигнат до скалистата земя или до по-твърд почвен слой - и можела да бъде до 1,5 m.

Сумата от технологии

Полагайки пътища по неравен терен, римските инженери проектират и издигат различни структури за преодоляване на естествени препятствия. През реките се хвърляли мостове – правени са от дърво или камък. Дървените мостове обикновено са били поставени върху пилоти, забити в дъното, каменните мостове често са били базирани на впечатляващи сводести конструкции. Някои от тези мостове са добре запазени и до днес. Блатата са били пресичани с каменни насипи, но понякога са били използвани дървени порти. В планините пътищата понякога се изрязваха точно в скалите. Строителството на пътя започна с геодезисти, които поставиха колчета по линия, представляваща бъдещия маршрут. За стриктно поддържане на посоката на геодезистите използвали инструмента "гръм". Друга важна функция на гръмотевицата е да рисува перпендикулярни прави линии на земята. Строителството на римския път започва с ров, в който се засипват пласт от големи необработени камъни (статуми), слой от развалини, закрепени със свързващ разтвор (рудус), слой от циментирани малки фрагменти от тухли и керамика (нуклеус). последователно положени. След това е направена настилка (pavimentum).

Освен това пътят е изграден по метода "бутер пай". Долният слой се наричал statumen (подпора) и се състоял от големи, груби камъни - с размери около 20 до 50 см. Следващият слой се наричал rudus (трошен камък) и представлявал маса от по-малък ломен камък, закрепен със свързващ разтвор. Дебелината на този слой била около 20 см. Съставът на древноримския бетон варирал в зависимост от района, но на Апенинския полуостров най-често се използвала смес от вар с пуцолан, смлян вулканична скала, съдържаща алуминиев силикат. решение. Такъв разтвор показва свойствата на втвърдяване във водна среда и след втвърдяване се характеризира с водоустойчивост. Третият слой - ядрото (ядрото) - е по-тънък (около 15 см) и се състои от циментирани малки фрагменти от тухли и керамика. По принцип този слой вече можеше да се използва като пътна настилка, но често върху „ядрото“се полагаше четвърти слой, pavimentum (тротоар). В околностите на Рим обикновено се използвали големи павета от базалтова лава за настилка. Имаха неправилна форма, но бяха изрязани така, че да прилягат плътно една към друга. Малките неравности на настилката бяха изравнени с циментова замазка, но дори и по най-добре запазените пътища тази „фугираща смес“в днешно време е изчезнала безследно, оголвайки полираните павета. Понякога за създаване на настилката се използват и камъни с правилна, например четириъгълна форма - те, разбира се, са по-лесни за прилягане един към друг.

Настилката беше с леко изпъкнал профил, а падналите върху нея дъждовни води не стояха в локви, а се стичаха в дренажните канали, минаващи от двете страни на настилката.

Разбира се, инженерните задачи не се ограничаваха до полагането на трасето и създаването на основата за пътната настилка. Строителството на пътищата протичало в постоянна борба с релефа. Понякога пътят се издигаше до насип, понякога, напротив, се налагаше да се изрязват проходи в скалите. През реките бяха хвърлени мостове, а в планините, ако беше възможно, бяха изградени тунели.

Особено трудно беше при преминаване на блата. Тук те измислиха всякакви гениални решения, като дървени конструкции, поставени под пътя, монтирани върху дървени пилоти. По-специално, Апиевият път минаваше през блата Помптински - низина, отделена от морето с пясъчни дюни и състояща се от много малки водни тела и блата, в които в изобилие се развъждаха комари Anopheles. В продължение на около 30 км през блатото беше положен насип, който непрекъснато се разяждаше, а пътят се налагаше често да се ремонтира. В средата на 2 век от н.е. на тази част от пътя дори е било необходимо да се прокопае дренажен канал успоредно на пътя и много римляни предпочитат да преодоляват блатото по вода, с кораби.

Стълбови пътища

Римските пътища често минавали през рядко населени райони, така че са били необходими допълнителни конструкции за удобно и относително безопасно движение по тях. На всеки 10-15 км по пътищата се устройват мутации - станции за смяна на коне, или пощенски станции. На разстояние от дневен поход - 25-50 км едно от друго - имаше имения, ханове с таверни, спални и дори един вид "сервиз", където срещу заплащане можеше да се ремонтира каруцата, да се хранят конете и при необходимост да им осигури ветеринарна помощ.

Още в императорски Рим възниква пощенска услуга, която, разбира се, използва пътната мрежа. Сменяйки конете на пощенските станции, пощальонът може да достави съобщение за един ден на 70-80 км от дестинацията или дори по-далеч. За европейското средновековие подобна скорост би изглеждала фантастична!

Отделен вид монументално творчество на древните римляни бяха важни етапи, благодарение на които пътниците по пътищата можеха лесно да определят кой път вече е изминал и колко остава. И въпреки че всъщност колоните не бяха монтирани на всяка миля, броят им беше повече от компенсиран от величието. Всеки стълб представляваше цилиндрична колона с височина от един и половина до четири метра, поставена върху кубични основи. Този гигант тежеше средно около два тона. Освен цифрите, показващи разстоянието до най-близкото населено място, на него можеше да се прочете кой и кога е построил пътя и издигнал камък върху него. По време на управлението на император Август Октавиан, през 20 г. пр.н.е. на римския форум за империята е инсталиран "златният" милиарий аурем, милиарий аурем. Стана един вид нулева марка (всъщност римляните не са знаели числото „0“), много символична точка в Рим, до която, както се казва в известната поговорка, „всички пътища водят“.

Между живите и мъртвите

Помагайки за бързото прехвърляне на войски към бунтовните провинции, доставяне на поща и търговия, римските пътища заемат специално място в мирогледа на жителите на великата средиземноморска империя. В Рим, както и в други големи градове, беше забранено да се погребват мъртвите в границите на града и затова в околностите, покрай пътищата, бяха създадени гробища. Влизайки в града или излизайки от него, римлянинът сякаш преминаваше границата между световете, между моментното и суетното, от една страна, и вечното, непоклатимо, обвито с легенди, от друга. Надгробни паметници и мавзолеи край пътищата напомняха за славните дела на техните предци и демонстрираха суетата на знатните родове. Правителството понякога използваше пътищата за демонстрационни и назидателни цели. През 73 г. сл. Хр. В Италия избухва въстание под ръководството на Спартак, гладиатор от Капуа, самият град, където Апий Клавдий Цец води своето известно „виа“от Рим. Две години по-късно армиите най-накрая успяват да победят бунтовниците. Заловените роби бяха осъдени на смърт и разпнати на 6000 кръста, изложени по Апиевия път.

Трудно е да се каже със сигурност как са се чувствали жителите на „варварските“покрайнини на империята за римското благодатие – павираните пътеки, които прорязват като меч земите на завладените народи и не се съобразяват с традиционните граници на племена. Да, римските пътища носеха със себе си лекота на придвижване, насърчаваха търговията, но по тях идваха бирници, а в случай на непокорство и войници. Обаче се случи и другояче.

През 61 г. сл. Хр. Боудика (Боадицея), вдовицата на водача на британското племе икени, се разбунтува срещу римското владичество във Великобритания. Бунтовниците успяват да прочистят чуждите войски и да превземат градовете Камулодунум (Колчестър), Лондиниум (Лондон) и Веруланиум (Сейнт Олбанс). Съдейки по тази последователност, армията на Будика се движеше по пътищата, построени от римляните, а на последния участък между Лондиниум и Веруланиум, бунтовниците „оседлаха“известната улица Уотлинг – маршрутът от римско време, който се използва активно в обновен вид до този ден.

И това беше само „първото обаждане“. Пътната мрежа на Римската империя отдавна е помагала да се държи огромна част от света под контрол. Когато силата на държавата започнала да отслабва, великото творение на римляните се обърнало срещу своите създатели. Сега ордите от варвари се възползваха от пътищата, за да си проправят бързо път към съкровищата на порутената държава.

След окончателния крах на Западната империя през 5 век от н.е. каменните пътища, както и много други постижения на Античността, са практически изоставени и са в запустение. Пътното строителство се възобновява в Европа едва около 800 години по-късно.